如今，國產汽車品牌的日子，可謂“冰火兩重天”，部分已倒閉或瀕臨倒閉，部分如比亞迪、埃安等卻突飛猛進，部分如長城、等不溫不火。

近日，長城汽車一季報披露，營收同比下降13.6%至約290.4億元；歸母凈利同比下降89.3%至1.74億元，扣非后歸母同比猛跌116.7%至凈虧-2.17億元。

(資料圖片)

其解釋說，主要系“尚處于產品結構調整期，基于2023年新產品上市節奏，加大新能源品牌建設及研發投入”所致。

日前，長城汽車曾披露3月及一季度產銷情況，一季度除了皮卡之外，哈弗、WEY、歐拉和坦克均下滑，主力品牌哈弗銷量約16.67萬輛，同比跌幅24.6%。

2022年，長城汽車銷量就很低迷，同比下降17.1%至106萬輛，只完成全年目標的一半。再看新能源車市，去年總銷量689萬輛，暴漲93.4％，可謂高歌猛進，長城新能源汽車銷量卻同比下降25%。

今年，長城汽車目標銷量160萬輛，其中新能源車要占40%。反觀一季度，長城汽車總銷量近22萬輛，同比下滑22.4%，其中新能源車銷量2.78萬輛，同比下跌21.5%，于總銷量占比僅12.6%。

在雪球投資者平臺上，有人評價長城汽車說，“輝煌于過去，失落于當下，潰敗于未來”。是否有些危言聳聽？

燃油車時代，長城汽車無愧于“全球SUV專家”等殊榮，特別是哈弗H6，堪稱締造了SUV傳奇，五六年前借勢推出高端SUV WEY魏牌，近幾年衍生出坦克、長城炮等，還有歐拉。

去年8月下旬，長城汽車發布哈弗品牌新能源戰略，推出第三代哈弗H6超混DHT雙子星——哈弗H6 DHT HEV、H6 DHT PHEV，前者售價不到15萬元，后者預售價16.88萬元~17.68萬元。

實際上，長城汽車也是被市場逼得沒轍兒了，想以主力品牌哈弗引領整個集團新能源全面轉型。區別于造車新勢力們大搞營銷造勢，長城汽車很舍得砸錢搞研發。

從公開披露看，長城汽車2022年研發投入122億元，同比增幅34%，按計劃到2025年總研發投入要破千億元。

電動化轉型路上，別的車企看哪種模式市場上賣得好就搞哪個，長城汽車卻玩起“狡兔三窟”，混動、純電、氫能三軌并行。

純電路線規劃上，針對電池技術，長城汽車背靠“蜂巢能源”，電驅技術又有“蜂巢易創”。

針對第三代半導體——碳化硅SiC車載器件，從最初特斯拉應用于Model 3，到比亞迪漢2020年跟進，長城汽車透露其相關項目已落戶江蘇無錫，計劃總投資約8億元。

氫能戰略上，針對氫燃料電池技術，長城汽車背靠“未勢能源”，構建起了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態。

目前，長城汽車旗下哈弗、WEY魏牌、歐拉等已全面轉型電動化，試圖形成合力。

據哈弗官網介紹，哈弗新能源旗下已有哈弗梟龍MAXPHEV、哈弗梟龍PHEV、哈弗二代大狗PHEV、第三代哈弗H6PHEV 等4款在售產品。

長城汽車旗下WYE魏牌，目前有“藍山、摩卡、拿鐵、瑪奇朵”4款DHTPHEV超混產品，價格在17.9萬元-27.4萬左右；歐拉定位于純電品牌，有好貓、好貓GT、芭蕾貓、閃電貓4款產品，面向女性用戶，價售價13萬元-19萬元之間。

長城汽車旗下主打“硬派潮品”的坦克品牌，其實是哈弗的衍生品牌，如今也加入了超混版本，售價近20萬-36萬元之間，比如坦克500 Hi4-T預售價36萬元，主打中大型豪華越野新能源SUV。

4月18日，哈弗旗下全新酷狗PHEV插電混動版面上市，據稱搭載了更強大的DHT-PHEV混合動力系統+兩擋DHT混動專用變速器，綜合功率185kW，綜合扭矩375N·m，WLTC綜合油耗僅2.21L/100km。

哈弗方面稱，通過對新能源技術研究及發展，將為中國用戶帶來更多更優秀產品，全面引領智能電動化以再次決勝市場。

理想豐滿，現實卻很骨感。目前，長城汽車面臨四大挑戰：

一、主力品牌哈弗低迷不振，特別是拳頭產品哈弗H6，銷量跌跌不休，沒了昔日榮光，無法為全面轉型托底；

二、比亞迪等狂吃新能源紅利，銷量大爆發，長城明顯慢半拍，今年新能源車商頭部效應及內卷加劇；

三、產品譜系太繁雜，命名又太自我，延續性不強；

四、過于偏重SUV，轎車只有歐拉，但銷量暫難當重任。

看乘聯會數據，今年3月，新能源廠商零售銷量排名，長城汽車賣了8462輛，排名第9，同比下滑43.6%，遺憾的是，沒一款SUV產品上榜TOP15，而前三個月累計銷量同比下跌39.7%，排名第11位。

對長城汽車而言，電動化轉型步伐應再快些，2023年真的“輸不起”。

內容來源：藍騰財經

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