近期，有關智能駕駛的爭議成為車圈焦點話題。到底是虛頭巴腦的扯淡，還是轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略高地？一旦涉及供應鏈體系的重構，立場不同、角度不同，大家看法就很難統(tǒng)一。所以“華為到底造不造車”注定牽動行業(yè)神經(jīng)。

4月16日，華為智能汽車解決方案發(fā)布會在上海舉行，余承東詳細生動地介紹了HUAWEI ADS 2.0的升級及Harmony OS 3.0/4.0的進度規(guī)劃。提到為數(shù)不多的戰(zhàn)略級合作伙伴時，他多次夸獎阿維塔的優(yōu)秀。據(jù)悉，阿維塔將是首批搭載ADS 2.0和Harmony OS升級版的品牌之一，并將持續(xù)同華為推進深度戰(zhàn)略合作伙伴關系，至2024年底推出3款全新車型。

手離方向盤的智能駕駛對于目前大部分普通消費者來說都是冒險；而實際上，這項新技術的誕生初衷是保障安全，讓用戶更輕松。唯有真實靠譜的體驗才能填平用戶感知和產(chǎn)品實力之間的鴻溝，而成熟的智能駕駛系統(tǒng)一定是基于用戶痛點和實際需求開發(fā)迭代的，在此不妨分享阿維塔11帶給筆者的啟發(fā)和思考。

01

為什么偏偏阿維塔11的“絲滑”令人難忘？

高端化泛濫的當下，阿維塔11有何吸引力？智能輔助駕駛是否好用？其實筆者選購這款車時未對這個功能抱太大期待，但經(jīng)過幾次嘗試后，我對這個功能“上癮”了?，F(xiàn)在，我只要上內(nèi)環(huán)或是自駕往返成渝，都會習慣性打開阿維塔11的高速NCA功能，因為確實好用、省心。

切身的好感體會有三點：第一，操作簡單，輕松好上手；第二，安全至上，減緩疲勞；第三：聰明謹慎，有分寸感。而相較于其它品牌車型的智駕體驗，阿維塔11能夠快速讓用戶建立信任感、安全感，它 “聰明的分寸感”在更復雜的城市路況下體現(xiàn)得更為明顯。

上周，我們以媒體身份參加了阿維塔城市NCA試駕活動（不久將對普通用戶開放）。重慶8D魔幻交通全國聞名，我們近40公里的試駕路程95%都啟用了自動輔助駕駛，一路上頻繁進出匝道、過橋穿洞，還經(jīng)過了人車混雜的老城區(qū)單行道......阿維塔11整體表現(xiàn)都足夠冷靜從容，變道加速、斑馬線禮讓、避障等操作比大部分新手司機更嫻熟。

感覺上，它像一個默契的助理，時刻保持耳聰目明，能處理好各項雜事，也能適時地向老板告知風險和決策點；如果遇到復雜狀況，它會等待指令，得到授權（比如踩電門、撥動轉(zhuǎn)向燈）后又很快恢復自主高效模式。

實現(xiàn)高階智駕有硬件門檻，阿維塔11全系標配3顆激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達和13個攝像頭。“標配即滿”是阿維塔咬定智能駕駛的第一步——預算30-40萬買智能電動車，它實現(xiàn)了用戶功能平權，這不是策略，是戰(zhàn)略。體驗好壞取則決于算力和算法。目前與華為合作的品牌很多，但深淺不同。阿維塔11城區(qū)NCA基于華為ADS打造，是同級唯一全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的車型，感知/計算/HMI交互/車控各環(huán)節(jié)無卡點，等同于“華為整機”。

除了高速/城市NCA，阿維塔11的泊車本領也強大嫻熟，APA和RPA能解決狹窄車位停車的尷尬，如今它已經(jīng)實現(xiàn)AVP，即車輛可以自行進車庫完成泊車，技術層面已經(jīng)接近“無人駕駛”的水平。

值得一提的是，它并非呆板的點對點泊車，一旦發(fā)現(xiàn)指定車位被占用，它能自動尋找就近車位再次泊入，整個“思考決策”過程儼然一位專職老司機，已量產(chǎn)的智商水平讓諸多友商無法企及。

找最狠的角兒，搞定最難的事兒，這是阿維塔11智駕系統(tǒng)更絲滑的關鍵所在。所以，拋開媒體身份，筆者作為普通用戶也只認同最樸素的道理：實實在在的體驗勝過一切高大上科技概念。從目前阿維塔分享的數(shù)據(jù)來看，大部分用戶都和我有一樣的用車感受，那就是阿維塔11的智駕系統(tǒng)“真好用，而且越用越好用”。

截止目前，阿維塔11累計交付突破6000輛，用戶NCA和ICA智能駕駛行駛里程突破100萬公里，APA智能泊車輔助系統(tǒng)使用超過22萬次。好的產(chǎn)品自己會說話，不斷攀升的智駕數(shù)據(jù)說明阿維塔用戶都切身享受到了彪悍科技帶來的安全方便。

02

與華為構建“親密關系”，是冒險，還是保險？

華為自動駕駛方面的技術實力毋庸置疑，而強大的另一面難免就是強勢，這讓不少傳統(tǒng)主機廠覺得不舒適，有的嫌華為貴，有的嫌華為管得寬，還有的怕丟了靈魂。總之，從趨之若鶩到若即若離，車企與華為構建合作關系開始變得“擰巴”。對于華為來說，智能駕駛技術的迭代升級必須要有足夠的場景數(shù)據(jù)輸入，所以必須讓更多搭載HI智駕系統(tǒng)的車上街跑起來。

阿維塔品牌誕生于2018年，由長安汽車、華為和寧德時代攜手打造。其實，在阿維塔11交付之前，大家對CHN天團級組合并無太多概念，從2018年到2023年，行業(yè)也已幾經(jīng)淘汰起落，大伙對各種“科技期貨”都免疫了——時至競合關系微妙的當下，阿維塔和華為的這段“親密關系”愈顯稀缺。目前來看，阿維塔是唯一與華為合作最深、發(fā)展最好的品牌。

智能駕駛是不是扯淡？如何看待和處理和華為的關系？靈魂會不會丟？阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏在多個場合都曾表態(tài)。在他看來，智能駕駛“是一個中長期的事情，我們要因為相信而看見，不能全都是因為看見而相信”、 “新時代品牌的靈魂在于用戶洞察”、“對于華為的領先技術，阿維塔不是單純的拿來主義，而是會依托長安汽車對車和用戶的理解，實現(xiàn)對華為的多維場景數(shù)據(jù)反哺，助力華為最快實現(xiàn)C端高階智能駕駛天花板能力落地和行業(yè)領先OTA迭代效率”……

筆者認為，華為智能之所以能不斷滲透、覆蓋用車的各種細微場景，其進化依然離不開既懂車、又懂用戶還懂科技的默契伙伴。從余承東的表述中可以感知到，阿維塔就是那個可以“靈肉合一“的伙伴——由此，阿維塔用戶也能從中獲得更多確定的好處和源源不斷的驚喜。比如，即將升級搭載的HUAWEI ADS 2.0將不再依賴高精地圖，今年內(nèi)，45個城市的客戶均能享受城市NCA的絲滑高效，同時高速NCA也會“更聰明、更放心”。據(jù)余承東介紹，今年年底高速接管里程數(shù)將超過200公里，以后有望實現(xiàn)零接管。

當然，HUAWEI ADS 2.0進一步提升了安全性，比如障礙識別更精確，緊急制動更靈敏。城區(qū)體驗上，ADS 2.0即使在無高精地圖的情況下也能看懂路標、紅綠燈等道路元素，使得無圖也能開，今年年內(nèi)將實現(xiàn)45個無圖城市的落地。

在高速NCA功能方面，將進一步提升上下匝道、避障、施工修路等場景能力，使得平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。泊車環(huán)節(jié)，進一步提升窄車位處理能力，針對車寬余量僅大于0.4米的窄車位，可通過APA智能泊車輕松完成；針對車寬余量不足0.4米的極窄車位，也可通過RPA實現(xiàn)直入直出。

從Harmony OS 3.0到4.0，華為也對車機系統(tǒng)做了不少貼心升級，比如可以根據(jù)用車人的需求實現(xiàn)多人多設備、多屏多音區(qū)的融合和分隔，不僅便捷還能照顧隱私。升級功能的很多，筆者無法一一道來，總體感覺就是“只有我想不到的，沒有它做不到的“，這讓我對阿維塔11的后續(xù)OTA升級非常期待。

阿維塔與華為構建“親密關系”是冒險，還是保險？和強者同行，必須在愛和怕中找到平衡點。阿維塔之所以不煩不慌，是因為用戶思維下，它非常清楚華為能解決什么問題，而自身的經(jīng)驗能幫助華為解決哪些問題，所謂“你很好，而我也不差”大概就是這種感覺。

任何新技術都需要經(jīng)過萌芽-膨脹-泡沫破裂-復蘇四個階段后才能真正成熟。目前，智能駕駛正處于膨脹到泡沫破裂的分化期，唯有絕對領先的競爭者才能闖關到復蘇期——阿維塔之所以選擇ALL IN智能駕駛，并堅定和華為站在一起，因為它已經(jīng)完全打破了傳統(tǒng)主機廠的認知格局，放下了一切顧慮。智能駕駛的泡沫破裂會淘汰多少品牌？何時才能普及成熟？這個過程有很多未知，但可以肯定，阿維塔是耐得住性子的長期主義者。

【寫在最后】

30萬級的智能電動車市場中，阿維塔11其實是個后來者，而從目前節(jié)節(jié)攀升的交付數(shù)據(jù)來看，它的穩(wěn)健勢頭不容小覷。智能輔助駕駛并非阿維塔11的唯一賣點；實際上，其動酷外觀、駕控質(zhì)感和靜謐性方面都能賦予用戶越級享受，這些優(yōu)異素質(zhì)也讓余承東非?？春冒⒕S塔的成長空間。隨著單機版的上市交付，其價格門檻進一步降低，必然還將帶來新一波銷量沖力。對于用戶而言，既有看得見的利益，還有HUAWEI ADS及鴻蒙系統(tǒng)的迭代驚喜，阿維塔11的智能+情感屬性愈發(fā)鮮明，也為品牌未來的發(fā)展注入了底氣和動力。

畢竟，中國的智能電動車只有先好好活下去，才有機會鍛造屬于自己的靈魂！

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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