一季度全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資1135.5億元、同比增長6.6%。國鐵集團透露，正會同地方政府、社會企業(yè)加快推進鐵路專用線等集疏運體系建設(shè)，一季度已有22條鐵路專用線建成投用。

鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。國家“十四五”規(guī)劃則明確提出加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”，而鐵路運輸?shù)拇笞谖镔Y大多在鐵路專用線裝車，能有效解決鐵路運輸“最后一公里”問題，是提升鐵路市場競爭力的重要途徑。

基于26年來在軌道交通領(lǐng)域的資源及客戶積淀，神州高鐵近年來快速布局貨運鐵路專用線運營維保，旗下子公司神鐵運維打造出獨特的商業(yè)模式，取得了長足的進展。

鐵路專用線快速增長

2019年國家發(fā)改委等五部門聯(lián)合印發(fā) 《關(guān)于加快推進鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見》(下稱《意見》)，提出“將全面開放專用線建設(shè)、運維市場，支持各主體以股權(quán)方式共同建設(shè)”，加大中央和地方財政性資金支持并積極引導(dǎo)企業(yè)參與建設(shè)鐵路專用線。自《意見》發(fā)布以來，鐵路專用線的里程數(shù)開始快速增長，同時也有一批企業(yè)進入這個領(lǐng)域，與國鐵集團合作開展鐵路專用線的建設(shè)。

鐵路專用線的建設(shè)與運營門檻較高，必須在鐵路行業(yè)擁有一定專業(yè)積淀的企業(yè)才有實力參與其中，因此只有少數(shù)幾家企業(yè)能真正占有其市場份額。例如在業(yè)內(nèi)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“一站式解決方案”的神州高鐵軌道運維技術(shù)(北京)有限公司(簡稱神鐵運維)，就頗有代表性。

神鐵運維雖成立不到5年，其母公司神州高鐵卻是軌道交通運營檢修裝備行業(yè)的龍頭，同時也是深交所首批上市公司之一。依托母公司深耕鐵路行業(yè)26年所積累的全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗與資源，神鐵運維從創(chuàng)立起就擁有得天獨厚的優(yōu)勢，目前已將貨運專用鐵路的全方位資源平臺搭建完成。

在這個平臺上，鐵路專用線的相關(guān)客戶可以便捷地獲得運營管理、機車維修、機車租賃、司乘培訓(xùn)等服務(wù)，不用自己去雇傭?qū)I(yè)的司機、維護人員，更不需要自己拿出巨大資金購買、維護專業(yè)軌道設(shè)備，大大提高了生產(chǎn)和運營效率。

這種一站式的服務(wù)，不僅有效降低了神鐵運維的商務(wù)成本，更重要的是它可以全面增強客戶粘性。當(dāng)客戶可以在一個平臺上實現(xiàn)他的全部需求時，他對這個平臺就會產(chǎn)生極大的依賴，輕易不會離開。這一模式在互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)碼等行業(yè)早已被充分證明，而神鐵運維則首次其引入軌道交通運維行業(yè)，從這個角度可說已經(jīng)擁有了一定的先發(fā)優(yōu)勢。

掘金百億朝陽市場

當(dāng)然《意見》發(fā)布至今不到4年，鐵路專用線仍處于朝陽行業(yè)。根據(jù)《意見》中的要求，到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專用線力爭接入比例均達到85%，未來幾年，或?qū)⑿纬梢粋€百億級規(guī)模的市場。

2021年12月，國家發(fā)改委再次印發(fā)《關(guān)于加快推進2022-2023年鐵路專用線等重點項目建設(shè)的通知》，提出2022-2023年擬建設(shè)約166條2095.6公里鐵路專用線項目。可以看出，國家對鐵路專用線建設(shè)既有宏觀的中長期規(guī)劃，又有節(jié)點目標(biāo)和具體舉措，是交通強國建設(shè)規(guī)劃中的重要組成部分。

作為服務(wù)貨運鐵路26年、迄今已為500余條貨運專用鐵路提供了裝備及維保的神州高鐵，憑借著敏銳的嗅覺提前布局。2018年，神州高鐵成立神鐵運維，并開始釋放26年在軌道交通領(lǐng)域的資源和優(yōu)勢，相關(guān)項目逐步落地。2022年，神鐵運維貨運鐵路專用線運營板塊新簽合同約1億元，存量合同超過3億元，成功為神州高鐵開辟了第二增長曲線。

面向未來，神鐵運維正以央企的良好信用為背書，為貨運鐵路專用線客戶提供運營管理、整線維保、機車租賃、機車維修、機車新能源改造的一站式服務(wù)，持續(xù)推動貨運專用鐵路運營的智能化和無人化升級，進一步打開廣闊藍海市場。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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