據(jù)參加2018年ABACE上海航展的市場觀察人士表示，中國未來十年的現(xiàn)有商務(wù)飛機(jī)數(shù)量將翻一番，并將成為僅次于美國和歐洲的全球第三大商用航空市場。

霍尼韋爾航空航天亞太地區(qū)高級業(yè)務(wù)和通用航空總監(jiān)Andy Gill表示：“我們預(yù)測，在未來五年內(nèi)，中國將成為全球第三大商用飛機(jī)市場，落后于美國和歐洲。 。

“如果繼續(xù)下去，它將在未來超越歐洲，成為公務(wù)機(jī)和直升機(jī)的第二個(gè)甚至是最重要的市場，”他補(bǔ)充說。

Jetcraft Asia總裁David Dixon表示：“未來10年，中國將在現(xiàn)有商務(wù)飛機(jī)數(shù)量方面增加一倍。”他補(bǔ)充說，這一數(shù)字甚至可能超過該數(shù)字。

據(jù)德事隆航空公司亞太區(qū)銷售和營銷總裁Jessica Pruss稱，在過去的10年里，德事隆航空公司的亞太區(qū)大中型和大型噴氣式飛機(jī)的銷售額增長了三倍，中國也采用了相同的模式。目前在德國有45家來自德事隆的公務(wù)機(jī)正在服務(wù)中。

隨著中國市場的成熟，通過檢查性能數(shù)據(jù)而不僅僅是價(jià)格或行駛距離，購買者的購買更加專業(yè)，“德事隆航空公司中國和蒙古國際銷售副總裁Kevin Wu說。

據(jù)吉爾稱，中國市場受許多因素推動(dòng)，其中包括中國GDP和“一帶一路”倡議持續(xù)增長。

迪克森在過去五年中表示，中國公務(wù)機(jī)購買者從購買全新飛機(jī)改為購買二手飛機(jī)的一半。

“現(xiàn)在人們準(zhǔn)備購買二手飛機(jī)......這證明市場正在成熟，”迪克森說。他補(bǔ)充說，對于Jetcraft來說，這是一個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)樗贾鲗?dǎo)地位的飛機(jī)高達(dá)80%的業(yè)務(wù)。

中國商務(wù)航空集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官廖雪峰表示，商務(wù)飛機(jī)日益被視為一種高效的交通工具，而不是奢侈的生活方式。他補(bǔ)充說“人們在談?wù)摴珓?wù)機(jī)時(shí)越來越理性”。

因此，二手飛機(jī)的購買率從三年前的不到10%迅速上升至目前的50%以上，廖先生補(bǔ)充道。

工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人指出，空域仍然是中國通用航空市場發(fā)展的一個(gè)挑戰(zhàn)，盡管他們表示中國政府正在努力開放更多空域并為通用航空部門提供便利。

廖先生說：“通用航空航班的最低審批時(shí)間已從20世紀(jì)90年代的15天縮短為目前的4至6小時(shí)。

根據(jù)貝爾國際銷售高級副總裁Patrick Moulay的說法，中國的直升機(jī)隊(duì)在過去五年里翻了一番，預(yù)計(jì)這一增長速度將持續(xù)五年，翻番。

穆雷說，貝爾將在三到五年內(nèi)在中國增加現(xiàn)有的110架直升機(jī)的三倍，因?yàn)槿ツ暝谥袊拥?10架直升機(jī)的訂單。

截至2017年，中國擁有330架公務(wù)機(jī)，以及主要用于支持商業(yè)，執(zhí)法和人道主義需求的250架渦輪螺旋槳飛機(jī)。在中國有900多架旋翼飛機(jī)，其中58%是由公務(wù)航空用戶頻繁使用的渦輪動(dòng)力型飛機(jī)。

在“十三五”規(guī)劃中，中國計(jì)劃到2015年實(shí)現(xiàn)2020年通用航空業(yè)增長一倍以上。僅2017年，中國就新增了5個(gè)通用航空機(jī)場，新增56家通用航空企業(yè)和2,272架飛機(jī)。

“如果從人口和GDP的角度來看，中國建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施支持一個(gè)非常好的增長故事，并且是擴(kuò)大直升機(jī)和商業(yè)噴氣機(jī)的機(jī)會(huì)。所有這些因素結(jié)合在一起表明，中國市場將大幅增長在未來三到十年內(nèi)，“吉爾說。

周二開幕的為期三天的亞洲公務(wù)航空會(huì)議和展覽吸引了商務(wù)航空領(lǐng)導(dǎo)人，企業(yè)家，飛行部門人員，飛機(jī)購買決策者和其他高層次與會(huì)者的參觀。