根據歐盟工業政策主管的說法，消費者可以像監管機構一樣推動汽車行業進入特斯拉公司預計的電力年限。

歐洲專員Elzbieta Bienkowska表示，自2015年德國大眾汽車公司承認，歐盟已經有了一個“突破性時刻”，它使用柴油發動機配備了軟件來欺騙美國的煙霧排放氮氧化物。

她說，這深深地影響了“社會對排放和清潔汽車的情緒”。

“柴油車已經完成，”比恩科夫斯卡在5月24日的一次采訪中說。“我認為幾年后它們會完全消失，這是過去的技術。”

自動排放丑聞可能有助于歐盟加速道路運輸技術革命。

面對特斯拉所在的美國和占中國電動汽車銷售一半左右的中國市場的競爭，歐洲正尋求在全球乘用車市場上保持領先地位。

更嚴格的規則

大眾的欺騙行為，美國發現并導致德國命令在歐盟范圍內召回850萬輛大眾汽車，將全球第一汽車制造商推向危機，并讓歐洲的決策者們爭先恐后地修補監管漏洞，威脅到“柴油“的戰略可以追溯到20世紀90年代

隨后，Bienkowska的服務被告知可能在更多的柴油車中發動機管理違規行為，其中包括由菲亞特克萊斯勒汽車公司制造的一些柴油車。

這個問題在歐洲是政治上棘手的問題，因為該地區大約一半的汽車是由柴油驅動的 - 這種柴油引發的城市污染比汽油更多，同時全球變暖影響更小 - 并且許多成員國一直在努力實現清潔空氣目標意在減少人類疾病和過早死亡。

“人們已經意識到，我們永遠不會完全清潔 - 沒有氮氧化物柴油車，”比恩科夫斯卡說。

上周，歐盟政府支持對28個國家的汽車模型授權規則進行修改。作為歐盟監管部門的歐盟委員會贏得了對每輛故障汽車罰款高達30,000歐元（35,157美元）的汽車制造商的權力，并將訂單召回作為更集中的市場監管的一部分，變得更像美國環境保護局。

汽車制造商的“傲慢”

比恩科夫斯卡說汽車制造商“傲慢自大”，再加上他們與國家政府傳統上密切的聯系，意味著法律草案最初被視為行業不法行為微不足道。她說漸漸地，態度改變了。

比恩科夫斯卡說：“我的確沒有一年前那么沮喪。“在這個拒絕階段，這太糟糕了。” 樂觀情緒增加了委員會和行業的一項舉措，即通過融資促進歐洲電動車電池的發展。

尋求在市場上站穩腳跟的歐洲公司包括寶馬股份公司，戴姆勒股份公司，巴斯夫股份公司和Vattenfall AB公司。

“我們想要在歐洲生產第一批電池，但也要生產整個價值鏈，”Bienkowska說。“這是一個單一成員國負擔不起的項目。” 歐洲個別公司也在發揮作用。