我省還有不少“大能量”航空民企，武漢航達就是其中之一。航達是湖北唯一參與國產大飛機研制的民企，而全國首批參與的民企僅3家。航達已正式立項，為C929飛機進行相關設備的預研工作，該公司直升機電動絞車恒載荷控制性能試驗平臺等設備國內領先。

沒有一家年產值過50億元的航企——

引擎轟鳴，航空鄂企盼長大

航空產業，是大國崛起和綜合國力的重要標志，也是經濟社會發展的強大引擎。

一個現實必須面對：湖北航空工業擁有一些核心技術，但產業規模并不大。

2017年，湖北航空工業企事業單位實現工業總產值108.25億元，實現利潤6.26億元。截至2017年底，全省航空工業企事業單位共計33家，涵蓋特種飛行器、通用飛機、無人機、航空儀表、飛機座椅、復合材料、飛機維修等領域。

我省沒有一家年產值超過50億元的航空工業企業，缺乏類似西安飛機工業集團、成都飛機工業集團、沈陽飛機工業集團、深圳大疆、廈門太古這樣的行業“巨無霸”。省委軍民融合辦相關負責人表示，省內現有的主機企業大多采用全產業鏈發展模式，配套產能釋放不足。特飛所、航宇公司等軍工航空企業具備較強的研發能力，但對民用航空工業輻射帶動作用不大。

此外，我省擁有的兩所航空裝備研究所中國特種飛行器研究所、中國航空救生研究所，分別位于荊門和襄陽，存在人才難留、交通不便、外部交流不暢等問題。

采訪中，多家企業負責人表示，湖北僅有武漢漢南機場、荊門漳河機場、荊州沙市機場、隨縣厲山機場和仙桃機場5個通用機場投入使用，數量較少，難以滿足試驗試飛需求。

挑戰有多大，機遇就有多大。

據預測，未來10年，全國各類通用航空飛機需求達12萬架，年均復合增長率達20%，通用航空市場規模將超萬億元。省委軍民融合辦相關負責人表示，波音、空客等已進軍中國，塞斯納、西銳等通用飛機主力廠商也在中國各地布點設廠，未來我們將有更多機會承接航空產品研制。

國務院印發的《中國制造2025》明確提出，力爭十年邁入世界制造強國行列，并將新一代信息技術產業、航空航天裝備等產業作為未來重點突破的十大領域，這為我省航空產業跨越式發展提供了千載難逢的機遇。

打造航空經濟帶、建設機場群、開辟低空航線——

埋頭苦干，邁向國家級航空產業基地

5月底，走進鄂州市鄂城區走馬村，機器轟鳴，這里正在進行走馬湖水系改造工程，為湖北國際物流核心樞紐項目(以下簡稱“核心樞紐”)明年6月全面開工做準備。

去年12月，核心樞紐配套工程動工。3年后，這里將崛起全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。

包括核心樞紐在內，我省還有中國特種飛行器研發中心、荊門愛飛客鎮、武漢開發區(漢南)通用航空、三峽臨空經濟區等多個航空重大基礎設施正在緊鑼密鼓地建設中。

按照《湖北省航空產業發展規劃(2015—2020年)》(以下簡稱《規劃》)，我省航空產業的發展目標是國家級航空產業基地。

在總體布局上，《規劃》提出打造“一個龍頭”，即以武漢為全省航空產業發展龍頭;三條航空產業經濟帶，即打造鄂北、鄂南、鄂東航空產業經濟帶;五條低空飛行航線，即開辟武漢至鄂東、鄂北、鄂南、鄂西，以及襄陽至荊州的低空飛行航線。

在產業布局上，規劃發展航空研發制造、航空維修、通用航空運營、飛行員培訓、飛機托管保養、航空旅游等航空產業經濟，重點在武漢、襄陽、宜昌、荊門等地規劃建設若干個航空技術與產品研發基地、航空器整機制造基地和航空零部件生產基地。

在機場布局上，《規劃》提出，建設鄂西生態文化旅游圈、長江經濟帶、鄂東三大機場群，興建荊州機場和黃岡機場等支線機場。

此外，為給航空產業發展營造良好的政策環境，我省將在規劃建設、土地使用、綜合性立法保護、建設投資、行政事業性收費減免、財政支持、人才引進等方面出臺支持和配套政策。同時，《規劃》簡化航空產業項目建設行政審批程序，設立航空產業行政審批的“綠色通道”。