隨著二手車電商融資潮的到來，近年來二手車電商之間的競爭已經趨于白熱化，“燒錢”打廣告補貼用戶的方法屢試不爽，但“融資快、燒錢更快”的模式究竟能支撐多久，成為所有二手車電商亟需解決的難題。由“燒錢”走向“盈利”，二手車電商不能只靠營銷和補貼，還要在數據積累、數字化管理和服務流程等方面有所提升——

6月份以來，二手車電商的融資新聞不斷。繼優信二手車在月初宣布赴美IPO之后，6月6日收車平臺車置寶傳出完成8億元人民幣D輪融資的消息。在此之前，瓜子二手車于3月份宣布獲得8億美元C輪融資，人人車于4月份宣布獲得3億美元新一輪投資。

短短兩三個月間，幾十億元涌入同一領域，這在資本市場上比較罕見。但回頭來看，這樣的場景，并非首次出現在二手車電商領域。去年初，二手車電商就已經掀起過一輪融資潮。從數據上看，自2015年始，二手車電商平臺融資額便開始走高。據不完全統計，2015年至今，全行業融資金額近300億元。

融資背后競爭加劇

為何這些二手車電商平臺融資如此饑渴？融來的錢又去了哪里？

一位業內人士表示，這些錢除了設立分支機構和信息系統建設外，基本上去向有二：一是大力廣告營銷，二是補貼用戶。二手車行業的營銷戰火在2015年點燃，勢頭經久未減。無論是電視、網絡的視頻廣告，還是樓宇、地鐵里的平面廣告，優信與瓜子二手車兩家的廣告總是相伴相隨。此后，在有限的市場空間里，其他各家企業也紛紛加入戰團。

艾瑞市場咨詢的數據顯示，2015年，二手車電商廣告投放總額超過8億元，2016年的這一數字已經達到12億元。從此次赴美申請上市的優信公布的財報看，其2016年、2017年以及2018年一季度在銷售和營銷上的投入分別為7.94億元、22.03億元以及6.33億元，分別占同期總收入的96.2%、112.9%以及97.5%。

營銷的另一個途徑便是補貼用戶，上述業內人士表示，二手車主賣車時，價格仍是首要考慮因素。由于競爭的存在，一些平臺為了拉攏客戶，私下給車主比別的平臺更高的報價以吸引客戶。

此外，為了打消二手車主的顧慮，提前鎖定車源。有的二手車電商平臺還推出了保賣服務。賣家車主可以通過平臺的線下保賣店寄售二手車，同時快速獲得至少50%的預付車款，平臺承諾收到車之后14天內結清尾款。“但保賣業務的實質是將車輛價格下跌風險轉移到平臺，實質也是一種補貼用戶的行為，帶有較大的風險性。例如汽車進口關稅下調后，特定車型的價格下降過快，開展保賣業務的平臺可能形成虧損。”上述業內人士表示。