繼遠(yuǎn)洋航運和近洋航運價格暴漲后，近來民航貨運價格也出現(xiàn)約3倍漲幅。

“以中美航線為例，疫情前，全段價格在35元/KG左右，干線價格在29元/KG左右，疫情后（近兩個月），全段79元/KG左右，干線73元/KG左右，價格上漲主要還是受市場供需影響。”上海某大型上市物流企業(yè)訂艙業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對記者表示。

記者了解到，純貨機(jī)如波音747飛機(jī)，其載貨量大約為90噸至100噸，按照全段價格計算，包機(jī)價約為790萬元。

“包機(jī)貨運終端價格較疫情前漲了一倍左右，主要是因為包機(jī)跨洋后歐美沒貨返程，就等于包機(jī)價格由原來單程變成了往返，疊加最近海外油價暴漲等因素，航司成本增加了很多。因此有的航司以前的包機(jī)費換成了小時費，再加返程費用以及當(dāng)?shù)赜蛢r，然后加上一點點利潤，所以包機(jī)價格表面看上去漲幅沒有零售貨運大，但實際對于航空公司來說，利潤并沒有增加很多。”總部位于上海的某物流上市公司高管對記者表示。

訂艙需要拼人脈

“大致比疫情前漲了兩三倍。”談及近期國際航空貨運價格，貝海國際速遞負(fù)責(zé)人張昊告訴記者，“事實上，航空貨運的價格在今年夏天水運市場出現(xiàn)堵塞時就呈現(xiàn)出上漲趨勢，我們也因此一早就鎖定了艙位”。

但想要訂到艙位，還需要比拼“合作深度”。張昊告訴記者，公司全球業(yè)務(wù)主要是通過航空渠道，長期與多家航司巨頭有很好的合作來往，因此更容易訂到艙位。“對于很多企業(yè)而言，即便愿意出價，也未必能夠在當(dāng)下時點如愿訂到艙位”。

在張昊看來，目前國際航空貨運需求仍然旺盛，這意味著短期內(nèi)難以見到價格回落。但長期來看，國際貨運的需求和供給會逐步達(dá)到平衡，“一旦供需恢復(fù)平衡、價格下滑，人們還是會優(yōu)先根據(jù)性價比選擇貨運渠道”。

不過，不同的航司，包機(jī)和零售貨運價格漲幅也不一樣。吉祥航空內(nèi)部人士對記者表示：“疫情前，國際進(jìn)出港航班比較多，能滿足國際貨運需求。但疫情發(fā)生后，國際航班數(shù)量減少，所以空運的價格會出現(xiàn)波動。比如歐洲跨境物流包機(jī)價格，目前漲幅在10%左右。”

上海某大型物流公司高管認(rèn)為，空運零售端的價格上漲受炒作影響較大。“疫情之前去美國零售貨運很便宜。但疫情發(fā)生后，由于艙位不足，沒有關(guān)系就排不上隊，價格也就更容易被炒上去。其實，雖然包機(jī)終端運價也受到影響，但總體有限，因為包機(jī)的客戶還是鳳毛麟角。”

“中歐的空運價格比上半年漲了一倍左右，中美我們目前沒有航線，而亞洲航線價格沒有明顯的變化。”對于具體航線的運價上漲，上述吉祥航空內(nèi)部人士稱。

民航發(fā)力貨運

民航業(yè)發(fā)力貨運成為航司扭轉(zhuǎn)業(yè)績的重要出路。數(shù)據(jù)顯示，疫情以來，上市航司虧損嚴(yán)重，但借助貨運物流助力，南方航空一度實現(xiàn)單季度扭虧。

從半年報數(shù)據(jù)來看，吉祥航空貨運業(yè)務(wù)也取得了一定的成績。吉祥航空在半年報中稱，貨運方面，去年爆發(fā)的疫情導(dǎo)致貨運價格高企貨艙需求巨大，公司積極開拓收入來源，開展“客改貨”等業(yè)務(wù)，去年上半年同期貨運收入為4.21億元，今年上半年由于整體航空貨運運力提升，貨運價格回落，今年上半年貨運收入為1.13億元。

在民航行業(yè)分析師高鵬看來，美國港口貨輪堵塞導(dǎo)致貨物無法送達(dá)是刺激中美航線貨運漲價的最重要原因。“圣誕節(jié)漸行漸近，部分企業(yè)不得不放棄效率較低的水運渠道改走空運，因而導(dǎo)致空運需求上漲。”

吉祥航空內(nèi)部人士表示：“受疫情影響，目前國內(nèi)各機(jī)場對參與國際航班保障的人員采用‘四指定、四固定、兩集中’的方式進(jìn)行集中管理以減少疫情交叉感染，這一管控舉措使得保障貨運裝卸的人員相比以往有所減少。同時海外疫情嚴(yán)重，各服務(wù)環(huán)節(jié)人員亦出現(xiàn)短缺。綜合這些因素，導(dǎo)致各主要機(jī)場和主要海港貨物積壓，處理效率降低，一定程度上刺激了空運價格上升。”

“11月份、12月份是傳統(tǒng)的空運物流旺季，境外生鮮產(chǎn)品對時間要求比較嚴(yán)格，海運不能夠滿足需求，很多海運產(chǎn)品需轉(zhuǎn)空運；年后海外對電子產(chǎn)品的需求增大，會占用部分艙位。同樣也促進(jìn)了空運價格上漲。再者，海外對新冠檢測試劑的需求增加，導(dǎo)致留給其他貨物的航空艙位大量減少。”上述吉祥航空內(nèi)部人士補充道。

日前，民航局規(guī)范“客改貨”航班客艙載貨標(biāo)準(zhǔn)，提出要求客艙禁止載運非防疫物品。“這也意味著國際航班客艙運貨量會相對受限，供應(yīng)減少同樣成為推高空運價格的原因之一。”高鵬表示。

“從目前部分航司的在手貨運訂單情況來看，空運需求旺盛的狀態(tài)大概會持續(xù)到農(nóng)歷春節(jié)后。”高鵬認(rèn)為。

空運價格或?qū)⒕S持高位

“疫情以來，貨機(jī)大部分時間以最高限度的可載貨量運作。”國泰航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，市場對于醫(yī)療用品、跨境電商服務(wù)及特殊服務(wù)出現(xiàn)巨大需求，為保證供應(yīng)，國泰航空持續(xù)推出創(chuàng)新方案，助力穩(wěn)定供應(yīng)鏈及全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

具體來看，國泰航空積極拓展新型貨運模式，通過客機(jī)腹艙載貨、客改貨、定期及臨時全貨機(jī)航班，并統(tǒng)籌集團(tuán)旗下全貨運航空公司華民航空的資源，營運臨時貨運包機(jī)，不斷提升貨運能力。此外，國泰航空還通過有效銜接民航+公路運輸模式，編織起多層次的貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為內(nèi)地市場部署充足運力。

2021年，國泰改裝兩架波音777客機(jī)，令其“貨運客機(jī)”數(shù)量增至六架。

“我們著力提升貨運領(lǐng)域的創(chuàng)新與數(shù)字化發(fā)展。”上述國泰航空負(fù)責(zé)人告訴記者，“今年11月底，我們推出了全新數(shù)碼創(chuàng)新訂艙平臺‘訂艙易’，為已注冊的客戶提供簡單易用、全天候網(wǎng)上訂艙平臺”。

在中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍看來，當(dāng)下國際航空貨運價格的快速上漲不會是長期趨勢。“除了疫情造成的供應(yīng)鏈中斷等影響外，還有一個非常嚴(yán)重的問題，就是海運的不正常。”鄒建軍表示，“港口的擁堵造成了海運能力下降，大量貨物由海運轉(zhuǎn)向空運，造成扭曲的行情。”此外，石油價格上漲以及通脹亦為推高國際空運價格的因素。

對于未來一段時間空運價格走勢，吉祥航空內(nèi)部人士稱：“圣誕節(jié)期間，外貿(mào)公司對空運艙位需求較大，預(yù)計未來一段時間航空貨運價格仍會保持高位運行。”

鄒建軍同時表示，在未來一年內(nèi)，空運價格或?qū)⒕S持高位。回歸正常價格的時點取決于疫情的演變情況、各國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈調(diào)整的節(jié)奏以及港口擁堵的緩解情況。

關(guān)鍵詞： 圣誕 旺季 貨運