新華財經北京3月21日電（郭洪海）汽車由工業耐用品向消費電子產品演進，造車新勢力崛起。

特斯拉在2021年營收達到了441億美元，毛利達136億美元，凈利潤達55億美元，其盈利能力背后是2021年93.6萬輛銷售量的規模支撐，更體現埃隆馬斯克作為產品經理的獨到眼光。

理想汽車在2021年第四季度首次實現季度轉正，其背后是其創始人對于增程式路線的堅持。理想汽車近期發布的L9車型，同樣為增程式動力系統，設計綜合續航1200公里。

專注于微型電動汽車的鴻日汽車自2017年進入低速電動車市場，到2021年年銷量增長10倍達到了7萬臺，毛利水平也領先于同期的新勢力車企。鴻日汽車創始人張建軍實際上也是鴻日的最大的“產品經理”，長期致力于打造卓越產品。鴻日汽車首款A00級EV預計將于2022年開始量產。

目前，新能源汽車企業在夾縫中求生存，原材料價格高漲、鋰電池行業集中度高、消費需求又相對不振，考驗中國新能源汽車企業商業智慧。碳酸鋰在自年初到3月18日的價格漲幅達到了73.8%，三部委也為此召開了座談會討論鋰資源保供穩價。

當前正是發揮產品經理型創始人的商業智慧的關鍵時期，不能僅僅固守在豐田時代的精益制造，也不能脫離硬件盈利直接來講流量變現，而應從快速演進的不同科技流中整合出當下市場愿意買單的產品。

在這一輪洗禮中，產品經理型企業家有望脫穎而出。

改革開放40多年來，每一輪產業變革中容易涌現出新的企業家。在造車新勢力中，對供給和需求同時具有深刻理解的企業創始人，往往對技術方向有超前的預判，對產品體驗有極致的追求，同時尊重市場客觀規律，積極收集用戶反饋，不斷迭代改進產品，有能力在產品成本、價格與體驗之間保持動態平衡。創始人擔任“產品經理”，實質上也是一種更適用于當下多變市場環境的生產組織形式，擺脫了傳統車企的體制包袱，相較純互聯網企業也立足更穩，是供給側改革持續深化的一個鮮明代表。

隨著資本市場回歸理性，人們期待產品經理型企業家在新能源汽車產業的良好表現。

關鍵詞： 產品經理