今天(9月22日)，隨著最后一節重達575噸的鋼箱梁成功吊裝就位，包頭至銀川高鐵的重難點控制性工程——磴口黃河特大橋順利合龍，為后續鋪軌按期推進奠定了堅實基礎，包銀高鐵全線計劃在2025年建成通車。

包銀高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網北京至蘭州通道的重要組成部分，東起內蒙古包頭市，西至寧夏銀川市，線路全長約518公里，內蒙古段長402公里，設計時速250公里。

磴口黃河特大橋位于巴彥淖爾市磴口縣和鄂爾多斯市杭錦旗境內，大橋全長5145.91米，跨越黃河主河道、包蘭鐵路、110國道和京藏高速，是國內首次采用超大型移動模架與鋼箱梁組合式新技術建設的高鐵特大橋，被列為全線的重難點控制性工程。

包銀高鐵磴口黃河特大橋現場負責人徐國興介紹，建設部門利用BIM技術對大橋吊裝過程進行反復模擬推演，采用首創的國內最大移動模架與鋼箱梁組合式新技術，施工全過程都堅持在保護好黃河生態環境的前提下推進，先后戰勝黃河汛期高水位和大跨徑重型橋梁高空精確吊裝等諸多困難，確保了磴口黃河特大橋按期順利合龍，打通了包銀高鐵跨黃河兩岸的鋪軌通道。

包銀高鐵建成后，不僅可充分滿足內蒙古、寧夏等地的旅客出行需求和大宗貨物運輸，它也對完善國家高速鐵路網布局，深入推進西部大開發戰略，為沿線少數民族地區的經濟發展和社會進步提供強有力的交通支撐。

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