古都西安疊翠流金的時節，海內外嘉賓相聚古絲綢之路起點。第二屆中歐班列國際合作論壇11月18日在此舉辦：發布第四批中歐班列全程時刻表，新增鄭州至德國漢堡等七條線路，簽署首份以中歐(亞)班列國際合作為主要內容的多邊政府間合作文件，設立300億元人民幣中歐班列專項貸款……多項合作成果助力中歐班列發展邁上新臺階。

山海萬里，合則必達。經過十余年的運行，中歐班列已通達歐洲26個國家232個城市以及亞洲11個國家100多個城市，服務范圍基本覆蓋亞歐全境，累計開行近12萬列。中歐班列經濟圈持續擴大，不僅塑造了國際物流新格局，也激發了沿線經濟新活力，擴大了合作共贏朋友圈。

“黃金通道”高效便捷

回憶起十年前到中國做生意時的場景，德國RTSB集團銷售與業務發展總經理迪米特里·哈森坎普夫記憶猶新。“當時把貨物從中國運到德國大概需要30天，如今只需不到兩周時間，這大大拉近了亞歐大陸商品的距離。”

快，是物流的生命線。如何讓中歐班列這條物流通道更加快捷，是沿線國家的共同目標。

論壇期間發布的《中歐班列發展報告》指出，沿線國家通過持續擴大通道運輸能力、優化運輸組織、推行快速通關等舉措，顯著提升了中歐班列運行效率和經濟效益。

據國家發展和改革委員會區域開放司司長梁林沖介紹，中國與沿線國家共同制定中歐班列全程時刻表，強化沿線各站點的時效保障，并在十余個車站開展無紙化運輸技術測試，持續助力各通道高效運營。目前，中歐班列運行速度比傳統國際聯運快三分之一，中國境內已達1600千米/天，境外段達1000-1300千米/天。從西安到德國杜伊斯堡，中歐班列最快只需十天。

11月17日，X9043次中歐班列(西安)駛出西安國際港站。(邵瑞攝)

記者在西安浐灞國際港看到，中歐班列“長安號”綜合服務平臺上，各趟班列的出發地、目的地、發車日期和艙位預訂情況一目了然，點擊鼠標即可下單發貨，智能化系統讓出貨流程更加快捷。

據西安國際港集團有限公司總經理袁小軍介紹，智慧通關系統等信息平臺投用后，海關、鐵路監管數據實現數據互聯，報關、制單時間從5-7小時縮短至5分鐘以內，查驗場地空間利用率、作業效率均提升50%以上。

沿線國家紛紛推進重點口岸及通道擴能改造。阿塞拜疆鐵路封閉式股份公司副總裁阿里夫·阿加耶夫表示，該公司正著力部署先進的數字跟蹤系統、電子數據交換和應用人工智能的預測性維護技術，確保每一批貨物都能得到實時的監控和管理。這些舉措讓商品可以更快抵達客戶，也讓企業吃上了“定心丸”。

隆基綠能科技股份有限公司副總裁李文學認為，中歐班列通過全程可追溯的鐵路運輸體系，極大提升了物流效率與市場響應速度，顯著降低了貨物運輸過程中的損毀風險，有力保障了產品交付的及時性。“中歐班列為公司的全球化戰略布局提供了至關重要的支撐。”

沿線地區共享發展

談及中歐班列，老撾公共工程與運輸部部長列萊·希維萊激動不已。“沒有中國的幫助，沒有中歐班列的開通，我們的貨物很難走向廣闊的市場。”

作為內陸國家，老撾缺乏海洋通道。中老鐵路的開通，讓老撾由“陸鎖”向“陸聯”轉型。自2021年12月正式通車以來，中老鐵路已運送旅客近1000萬人次、貨物超1500萬噸。

隨著更多通道接入中歐班列網，越來越多沿線國家和地區的機構、企業紛紛加入中歐班列大家庭，一批節點城市迎來更多發展機遇，一批新的工業商貿中心和產業園區應運而生，成為機遇共享、攜手同行的新坐標。

11月18日，第二屆中歐班列國際合作論壇在西安舉行，本屆論壇以“聯通亞歐，共享未來”為主題。(邵瑞攝)

波蘭邊境小城馬拉舍維奇因中歐班列一舉成為歐盟重要的物流集散中心，帶動地區經濟快速發展。西班牙馬德里因中歐班列開行進一步鞏固了其歐洲最大的小商品集散中心地位。

坐落于德國魯爾工業區的杜伊斯堡，過去飽受煤炭和鋼鐵工業帶來的“陰霾”困擾。該城于上世紀80年代關停重工業，計劃轉型發展物流樞紐。然而，本地及周邊貨源難以提供充足穩定的支撐，導致其轉型之路并不理想。直到2011年重慶打通了“渝新歐”國際物流大通道，把杜伊斯堡作為中歐班列的合作城市，這座城市才迎來新的快速發展期，僅服務中歐班列的物流企業就達上百家。

德國跨歐亞有限公司就是其中之一。回憶起參與首列中歐班列“渝新歐”運營時的場景，該公司總經理馬塞爾·施泰因自豪不已。“我們是參與中歐班列運營的先行者之一。十多年來，我們從事鐵路運輸服務的覆蓋范圍從德國擴展到整個歐洲，這得益于中歐班列的快速發展。”

保加利亞國民議會副議長加內夫在論壇開幕式上說：“當今絲綢之路已經駛上鋼鐵軌道，跨越萬里邊疆，運載的不僅是商品，更是機遇、技術和文化交流。中歐班列為保加利亞帶來的獨特機遇，讓保加利亞從一個普通的過境國，躍升為面向整個歐洲市場的物流門戶和交通樞紐。這不是單向流動，而是雙向互通的橋梁，使得歐洲產品同樣便捷進入亞洲市場。”

《中歐班列發展報告》顯示，中歐班列境內外通道網絡日益完善，目前在境外已發展形成北、中、南三條通道。其中，跨里海國際貿易路線被視為中國到歐洲貨運最短的途徑。論壇期間，跨里海國際運輸走廊國際協會中國代表處落地西安，中歐班列新通道建設有望迎來更快發展。

互聯互通強勁動脈

前不久，一列裝載著消費型鋰電池智能終端產品的中歐班列從西安國際港站啟程，一路向西駛向阿塞拜疆首都巴庫。這是陜西首趟消費型鋰電池中歐班列，也是“中歐班列+”新業態不斷涌現的縮影。

中歐班列正在成為沿線人民的“購物車”。中國的新能源汽車、光伏產品、消費類電子產品以更快速度、更優價格到達歐洲，俄羅斯、德國、荷蘭等國的特色農產品以經濟快捷的運輸方式進入中國。2013年至2024年，中歐班列運輸貨值增長約33倍，在中歐貿易總額中占比由0.4%提高到8.5%。

西北大學教授馬莉莉說，重慶、西安、鄭州等中國內陸地區曾因物流周期過長讓投資者望而卻步，中歐班列的高質量發展，帶動內陸腹地成為對外開放新高地，吸引更多企業到中歐班列沿線布局。

陜西康佳智能家電有限公司距離中歐班列西安集結中心僅1公里。自2022年投產以來，公司已有23.96萬臺白色家電通過中歐班列運往中亞、歐洲等地。“我們的渠道布局、業務布局以及產品布局都倚重于中歐班列，企業到此落戶正是看中了中歐班列的物流優勢。”陜西康佳智能家電有限公司總經理陳釗說。

工人在位于西安國際港務區的陜西康佳智能家電有限公司生產車間工作(張博文攝)

中歐班列已成為亞歐大陸互聯互通的強勁動脈。特別是在中國-中亞段，班列開行數量增長顯著。2025年上半年，中亞班列開行近7.4萬列，發送貨物約56.5萬標箱，同比分別增長24.7%和31.8%。

提升中歐(亞)班列發展水平的話題，多名受訪人員建議，共同推動中歐班列與沿線發展需求精準對接，與制造、商貿、金融、信息等產業深度融合，發展跨境電商、數字貿易、服務貿易等新模式，探索共建中歐班列特色產業園，創新構建“物流+貿易+金融+產業”的中歐班列經濟圈，讓全球化發展成果沿著班列通道惠及各國，不斷開創合作共贏新局面。

山川異域，風月同天。一列列奔馳的中歐班列，就像一張張流動的名片，譜寫著中國擴大高水平對外開放的新篇章。

關鍵詞：