“國家鼓勵最新技術的應用和技術生產綠色汽車,”張說。

“過時的生產是基于過時的設施,其中許多成本更升級或更新,而不是建立一個全新的工廠。

中國一直是世界上最大的全電動和混合電動汽車市場自2015年以來。

超過770000新能源汽車在中國銷售,去年同比上漲了53.3%,據中國汽車工業協會。

苗族,工業和信息技術部長,呼吁加強對新能源汽車的政策和監管系統,以及一種改進的開發環境在今年1月的一次演講中。

在3月底,鐵道部發布了新能源汽車的關鍵工作分2018年標準化。點工作的目的是促進和推動發展標準電池,充電接口、回收和重用,以及標準國際化。

這是衛生部第一個集成指導照顧整個新能源汽車產業的價值鏈,盡管相關政策法規發布之前。工業標準至關重要的汽車制造行業的發展對一個足夠強大的產業國際競爭力,根據鐵道部。

“中國領先的全電動汽車研發的早期開始,”張說。

“頂級競爭是競爭的標準,這是由車輛的普及應用標準決定。”

新能源汽車的普及,在銷量方面,反過來會推動標準化工作,根據朱林,在咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)的項目經理。

朱镕基說,電動汽車的銷量標準實現時將獲得提振。

“未來客戶將他們的電動汽車購買決策更容易,不需要面對當前的擔心,于是可能購買,”她說。

例如,標準統一為充電接口插件位置,這樣所有新能源汽車充電容易充電波蘭人,正如傳統汽車在加油站加。

羅蘭貝格(Roland Berger)的研究找到了一個在當前電動汽車的用戶滿意度水平低,導致部分缺乏充電兼容性。“不考慮安裝一個私人設施,用戶會發現他們的要求是更加滿意當一切都是標準化的,”朱說。