“面對包括擁堵在內的交通問題，單純通過傳統的骨干交通系統擴建無法從本質上解決問題，基于5G的移動互聯等新技術提供了新的可能。”中國工程院副院長鐘志華院士表示。16日，在上海嘉定舉行的2019世界智能網聯汽車大會上，鐘志華向與會者描述了智能網聯汽車在未來的一些應用場景。

不只是鐘志華，多位汽車業內人士都對智能網聯汽車發展前景充滿期待。在上汽集團副總裁、總工祖似杰看來，當前，汽車產業發展的“調整期”與“變革期”并存，作為企業，要以深化創新來培育未來增長的新動能。“智能網聯，是未來汽車差異化的核心，也是車企脫穎而出的核心要素之一”。

的確，對國內汽車行業來說，眼下的形勢不容樂觀。自去年6月以來，國內汽車市場出現連續負增長。2018年全年汽車銷量增速為-3.8%，是28年來首次全年負增長。進入2019年，汽車市場降幅繼續擴大，1—7月累計銷量比上年同期下降11.4%，其中乘用車銷量同比下降12.8%，商用車同比下降4.4%。持續一年的市場滑坡態勢對國內汽車行業發展構成了重大挑戰。

而嚴峻挑戰當中，也蘊含高質量發展的重大機遇。包括上汽在內的多家車企，都在智能網聯領域積極謀篇布局。祖似杰介紹，上汽集團在搭建智能網聯自主創新平臺、探索智能駕駛技術路線、全面布局智能網聯產業鏈、推動實現智能駕駛和5G技術在汽車上的商業化應用等方面持續發力，加快形成核心技術，打造差異化競爭優勢。

“目前，智能網聯汽車在全球范圍內已進入快速發展期。”中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任、清華大學教授李克強介紹，目前L1—L2級的駕駛輔助系統已經開始大規模量產，L3—L4級自動駕駛系統處于研發和小規模應用階段。各國陸續在確定相關發展戰略、推動開放測試道路、完善相應法律法規。

盡快勢頭迅猛，但智能網聯汽車離大規模商業化應用還有相當的距離。究其原因，祖似杰認為，智能駕駛生態系統涵蓋平臺、技術、法規等方方面面，參與者包括整車制造、零部件、信息技術等諸多行業，集成復雜度極高，所以，智能網聯汽車大規模商業化是世界級難題。對此，他呼吁共同構建智能網聯汽車開放式創新公共平臺和生態體系，通過產業協同，共同推動智能網聯汽車的商業化進程。

同樣，李克強教授也指出，在中國智能網聯汽車行業內亟需形成構建基礎平臺的共識，立足汽車產業技術創新需求，完成智能網聯汽車基礎平臺的頂層設計、體系架構的研究。

如何構建智能網聯汽車基礎平臺?李克強教授認為，智能網聯汽車基礎平臺包括五個方面，即云控基礎平臺、高精動態地圖基礎平臺、車載終端基礎平臺、計算基礎平臺、信息安全基礎平臺。

“以多種基礎平臺為核心，引入產業鏈重點產品，形成行業領先、中國特色、對外開放合作的中國智能網聯汽車生態系統，將吸引全球多行業、全產業鏈參與，實現共贏。”李克強教授表示。(唐 婷)