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7月27日，中國船舶（600150）集團(tuán)旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為工銀金融租賃有限責(zé)任公司和瑞士地中海航運(yùn)（MSC）建造的全球最大24100TEU級超大型集裝箱船系列船第三艘“地中海梅特（MSC METTE）”號命名交付。

工銀金租海事航運(yùn)金融部副總經(jīng)理安靜舒，中舶貿(mào)易船海業(yè)務(wù)二部總經(jīng)理張大蕾，MSC中國區(qū)經(jīng)理Giuseppe Gargiulo，DNV南區(qū)商務(wù)發(fā)展經(jīng)理柳耀勇，江南造船生產(chǎn)運(yùn)行三部部長王理等領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓出席儀式，利勝地中海航運(yùn)船舶操作部高級主管徐越作為教母為該船命名。

儀式現(xiàn)場，船東MSC為表達(dá)對建造團(tuán)隊(duì)的肯定與感謝，現(xiàn)場向江南員工代表贈送了10輛自行車。

該船由中國船舶滬東中華設(shè)計(jì)，入級DNV。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，甲板面積接近4個標(biāo)準(zhǔn)足球場，最大堆箱層數(shù)可達(dá)25層，可裝載24116個集裝箱，是目前全球裝箱量最大級別的集裝箱船型。該船配備了混合式Scrubber脫硫裝置，以及獨(dú)有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等裝置。同時，首次采用氣泡減阻系統(tǒng)，不僅有效降低船舶總能耗，而且還減少相應(yīng)總量3%-4%的碳排放，全年可減少6000多噸。首次采用軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗，優(yōu)化油耗和船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI），減少溫室氣體排放。

作為系列船的第三艘（H2734），該船的節(jié)拍化建造再破紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)“843”的建造周期。

該船在穩(wěn)定“331、三個一體化”出塢完整性的狀態(tài)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)貨艙區(qū)域深油艙強(qiáng)度試驗(yàn)及涂裝施工結(jié)束，同時完成8個貨艙整艙的涂裝工作，較前船同比提升20%；實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)機(jī)艙打磨油漆結(jié)束，機(jī)艙管系及電纜敷設(shè)交驗(yàn)同比提升20%；實(shí)現(xiàn)全船亮燈，同時開啟主滑油管系投油，為系泊試驗(yàn)快速開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

本艘船最大的亮點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)集裝箱船“843”建造周期，通過生產(chǎn)資源的合理?xiàng)l調(diào)配，流程、邏輯的持續(xù)優(yōu)化，前船意見、改單的全覆蓋以及集約化報驗(yàn)，使得該船出塢后兩周實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)提交結(jié)束；碼頭系泊試驗(yàn)階段實(shí)現(xiàn)按系統(tǒng)調(diào)試，集約化報驗(yàn)，縮短系泊試驗(yàn)周期，由原來的40天提升至35天，成為常規(guī)燃料箱船系泊試驗(yàn)的新標(biāo)準(zhǔn)；試航前綁扎件全部擺放結(jié)束，縮短試航回廠到交船的周期。出塢后兩個月就開啟試航，上建、貨艙以及艏部區(qū)域達(dá)到試航即交付狀態(tài)；在試航內(nèi)容較前船增加了一套空氣潤滑、一套軸發(fā)系統(tǒng)，累計(jì)多出一整天的工作量，管系設(shè)備提升30%的情況下，試航周期與前船一致僅用了7天；解放試航歸來的勞動力，由原先平均3、400人降至100多人。

據(jù)悉，該系列船共4艘，第1艘“MSC RAYA”號于3月30日正式交付，第2艘“MSC NICOLA MASTRO”號于6月15日命名交付。最后一艘將于9月下旬交付。

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