中老鐵路全長1035公里，連接中國昆明和老撾萬象，是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，是“一帶一路”的標志性工程，鐵路于2021年12月3日通車運營。

中老鐵路提供了高效、便捷的陸路貿易通道，預計每年為兩國連接100-150億人民幣規模的進出口，極大地提升跨境貿易質量和效率，也進一步輻射到中國與東盟國家之間的貿易便利，加快了貨物運輸速度，降低了運輸成本，最終促進“一帶一路”雙邊貿易的高速增長。

中老昆萬鐵路是由昆玉段、玉磨段和磨萬段三個部分組成。其中，昆玉段連接了昆明南站和玉溪站，全長為79公里，設計時速為200公里/小時;玉磨段連接了玉溪站和磨憨站，全長為507公里，設計時速為160公里/小時;磨萬段連接了磨丁站和萬象南站，全長為422.4公里，設計時速為160公里/小時。這條鐵路提供高速、高效的交通服務，為當地居民和經濟發展帶來便利。

中老昆萬鐵路穿越了眾多山脈和水系，沿線地質結構十分復雜，具有高地熱、高地應力、高地震烈度等特點，修建難度非常大。尤其是中老鐵路玉磨段沿線地形地貌變化大，施工修建條件差，雨季持續時間長，運輸條件困難。整段玉磨鐵路共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比高達87.3%，施工難度大，對產品要求非常高。

華潤建材科技合資公司云南水泥建材集團有限公司面對現有水泥與需求方外加劑不適應、上下分層的難題，積極與建設施工方聯系，第一時間找到專家進行現場采樣，并經過反復實驗，最終生產出了匹配項目需求的產品，為中老鐵路供應約136萬噸“潤豐牌”優質低堿水泥，并在建設期間收獲可貴的零投訴。

潤豐這批優質低堿水泥對中老鐵路的順利建設起到了重要作用。它具有出色的抗壓強度、良好的耐久性和優異的工藝性能，能夠滿足鐵路建設的特殊要求。同時，它的低堿性還能有效防止混凝土發生堿骨料反應，延長結構的使用壽命。

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