提起“斷軸”，可能大家都會第一時間想到速騰斷軸門或者是福特翼虎斷軸事件。“斷軸”問題關乎消費者生命安全，這個問題出現在售價幾十萬的豪華車上就讓人很驚訝了，在近日網友在網上吐槽，他新買5個月的奔馳E200L，在“低速”經過兩個減速帶的時候，車輛直接趴窩了，經4S店檢查，確定是減震折斷。

買了5個月的奔馳E200L車子，正常行駛，低速過了兩個減速帶，直接趴窩，拖到4S店檢查減震折斷，嚴重的質量問題!在網上搜索同樣質量問題，這個問題很長時間了，廠家完全沒有態度，完全不顧駕駛人安全!討要說法!!

據網友所說，他這輛2018款E200L才買來5個月，在正常行駛“低速”過了兩個減速帶之后，車輛減震折斷。從圖片上也可以看到，車輛懸掛減震已經徹底斷開，現在圖片也可以看到，車輛已經是“直接趴窩”。

對此網友要求廠家給出說法，并且提出了退車的訴求。

其實去年開始，在網絡上各大論壇就充斥了眾多關于奔馳E級“斷軸”的討論，盡管奔馳新款E級“斷軸”案例不在少數，但一直以來廠家似乎也沒有做出了正面回應，而通常4S店都以“外力所致”回應。

來自北京的一位車主描述，他在2018年5月份提了一輛奔馳E級，跑了兩個多月行駛里程1.2萬公里后，一次載著一家5口的奔馳E級行駛在國道上，速度是60碼，突然“嘭”的一聲車輛“斷軸”了，而經過檢測4S店維修師傅告知，是開的不穩外力所致，不能享受售后服務維修需要自費。

還有一位來自上海的車主描述，2018年4月份購買了一輛奔馳E級，事發當天開了1萬多公里，那天他是出去辦事，行駛在砂石路面時，速度在40碼，突然聽到“嘭”的一聲，汽車的方向盤開始抖動，向路邊靠停。4S店給的答復也是不是奔馳汽車的質量問題，而是車主駕駛不當，導致的減震軸斷裂，需車主承擔維修費用。

另外一位江蘇車主描述，他在2017年1月25號購買了一輛2017款奔馳E300運動型，2018年7月份駕車從江蘇回青島經過沈海高速近連云港附近的時候，“轟”的一聲車輛右前懸掛減震斷裂了，此時車輛行駛里程為3萬7千公里。對此當地4S店鑒定為“外力導致”，而車主一直糾結：“正常高速行駛，哪里來的外力?”

除此之外網絡上關于奔馳E級減震器斷裂事故也不在少數，以下是其他減震器斷裂事故的圖片：

奔馳E級指導價在43.58-62.98萬之間，作為一款售價超過40萬的豪車，行駛過程出現“斷軸”不多見。“斷軸問題”可大可小，奔馳E級“斷軸”是偶發性還是設計原因，恐怕只有奔馳廠家才能給出準確解釋，但這么長時間以來，奔馳似乎也并沒有正面回應此事。

對于奔馳E級“斷軸”事件也有業內人士認為，問題的出現并非偶發，而是主機廠設計不良導致的減震部件強度不夠，“主減震桿下叉沖壓件結構設計不良導致的強度不夠，左搖右晃要么失衡變形要么根部折斷，不是品控不良個例，而是多發。”

據了解，奔馳E級前懸掛是雙叉臂式結構，有上下兩根異常粗壯的叉臂，狠狠地扛住了來自輪胎的橫向力，橫向剛度很大，而前減震器就藏在粗壯的雙叉臂中間，只會受到上下的力。對于奔馳E級“避震斷裂”，有網友解釋稱，車子每次過大坑兩根叉臂受到過大沖擊而出現曠量時，曠量帶來的橫向剪切力就會使得減震器岌岌可危;此外還有一種情況就是，自輪胎沖擊力遠超減震器能夠吸收程度，這也會使得減震器硬碰硬，下叉就會優先變形。

在2016年奔馳E級加長上市的時候，有媒體就爆出了新款奔馳E級在國內并沒有如同國外車型那樣采用鋁合金車身，而是用大量鋼材替代，而帶來的后果是車輛增重了145公斤，當時奔馳E級“超重門”引起了人們對奔馳用料方面的質疑。照理說，一輛車的設計壽命是30萬公里，而奔馳E級部分車主卻反映車輛只開了數萬公里就出現了“減震斷裂”，消費者第一時間想到的還是設計工藝以及用料成本問題。