采取強化措施來消除浪費，提高效率并吸引投資

共有1,882輛電動車被從該國的購買稅豁免清單中刪除，專家認為這是中國首次嘗試從該行業撤銷僵尸公司，并改善投資環境。

根據工業和信息化部5月22日的公告，已取消的模型自2017年以前就有資格獲得免稅，但尚未投入批量生產。

這些車型包括比亞迪汽車，北汽，江淮，東風汽車和華晨汽車。但是，大多數來自鮮為人知的制造商。

“中國經營報”援引比亞迪汽車一位匿名消息人士的話稱，最新的法規不會對公司業務產生影響，因為涉及秦和宋的模型并未計劃進行大規模生產。

這一最新行動被認為是該部4月宣布新能源汽車行業更嚴格的標準和法規的后續行動，并對制造商實施更嚴格的監督和檢查。

總部位于武漢的新能源產業投資企業Nio Capital的合伙人張俊義表示：“中國正在清理僵尸汽車公司和車型，希望有更好的環境吸引投資加速新能源汽車行業。”

他表示，有許多僵尸公司占用資源，但并未為客戶大量制造電動汽車產品，而且只能吸引投資。

周三，國家發展和改革委員會發布了汽車投資法規草案，征求有關政府機構，地方政府和中國汽車工業協會的意見。

該法規草案要求各省將其所有僵尸電動車公司全部拆除，并確保其他公司開始批量生產。

電動汽車制造商將需要核準技術方面的發明和知識產權授權或確認專利，以及設計，測試和原型方面的深入研究和開發經驗。

該法規草案還授權省級政府管理新能源汽車項目的增量投資，并為電動汽車初創公司提供許可證。

中國客車協會秘書長崔東舒表示，該條例草案提高了進入新能源汽車制造業的門檻，目的是阻止挪用和兌現項目。

他說：“對新電動汽車項目和投資者的要求已經趨于平穩，因為只有少數正在進行的項目實現了大規模生產。

“地方政府將系統管理電動汽車項目，并確保其實施。”

據崔先生介紹，中國電動汽車行業在過去的十年里一直在升溫，并且吸引了眾多的投資者，好人和壞人混合在一起。

“未來的監管將阻止一些投資者利用制造項目挪用資金或開發房地產，”他補充道。

中國通過提供免稅和折扣購買汽車來鼓勵使用電動汽車。

政府預計到2020年，年產電動汽車產量將達到200萬輛，到2025年，其銷量將占整個汽車市場的20％。

羅蘭貝格戰略咨詢公司上海合作伙伴Shu Chang表示，該行業希望培育電動汽車生態系統，為投資者提供更好的回報。