半年來一直跌跌不休的碳酸鋰價格在4月底探至18萬元/噸后，5月突然出現一波小反轉趨勢。5月23日，上海有色網顯示的國內電池級碳酸鋰價格來到29.2萬元/噸，與前一日持平。另一機構百川盈孚的數據則顯示，電池級碳酸鋰價格穩至30萬元/噸。

據上海有色網消息，5月23日上午，青海某鹽湖企業開始了新一輪碳酸鋰競拍，碳酸鋰共計32噸，起拍價為29.5萬元/噸，僅一人出價，最終以起拍價成交。

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這一情形，跟約10天之前青海藍科鋰業的600萬噸工業級碳酸鋰（碳酸鋰主含量小于99.6%，高于99.2%）拍賣時以24.1萬—25.1萬元/噸溢價成交，形成了鮮明對比。

上海有色網方面對記者表示，一人出價競拍情況的出現，“一方面是由于拍賣的量比較少，加上市場的觀望態度比較重，對于碳酸鋰的價格走勢仍然拿不準。”

具體分析這一波漲勢，上海有色網數據顯示，在5月10日之后，電池級碳酸鋰均價上漲幅度幾乎每日均突破1萬元/噸，5月12日更是單日上漲了17000元/噸。不過，5月19日，漲幅回落到2000元/噸，顯示出了后續大幅上漲的動力或并不充足。

對于這輪價格突然的回調， “并不是市場供需面的變化。”上海有色網上述人士對記者表示說，“最先是由于4月底工業級碳酸鋰和電池級氫氧化鋰價格差異過大，導致工業級碳酸鋰緊俏。工業級碳酸鋰率先領漲。借由這波情緒的炒作，鋰鹽廠捂貨不出，加上貿易商拱火，導致市場情緒一再高漲，最終導致價格漲至高位。”

“而下游前期庫存低位，由于剛需補庫被迫接受高價鋰鹽。”該人士說。

另一位行業人士也對記者表示，“價格回調主要還是因為前段時間跌幅太過，市場供需本來沒有太大變化，情緒和機構報價模式導致價格所呈現出來的大幅波動。”

5月23日，百川盈孚則表示，當日碳酸鋰市場價格僵持運行，鋰輝石及鋰云母價格穩定，碳酸鋰成本面支撐，鋰鹽廠停價意愿持續，報盤堅挺。但下游正極材料端，開工未見明顯恢復，碳酸鋰基本面未見改善。疊加近期碳酸鋰價格持續上漲下，正極材料成本壓力較大，對碳酸鋰高價貨源接受度較低，采購謹慎，供需雙方博弈中。

當天，國內鹽湖提鋰龍頭在投資者互動平臺上表示，公司現有碳酸鋰產能為3萬噸，在此基礎上通過技術的提升，提高回收率等方式進一步釋放產能。目前公司正在新建的4萬噸/年的鋰鹽產能預計在2024年前建成，項目包括年產2萬噸電池級碳酸鋰和年產2萬噸氯化鋰。

值得注意的是，一周之前，記者從國內主要的碳酸鋰生產商之一江西東鵬新材料方面了解到，公司進入二季度后的產能開工率較一季度的90%左右的開工率有明顯下降。而上海有色網上述人士也向記者確認，二季度機構統計的上游鋰鹽產量有所下降，但是進口端有所增加，整體的供需格局并沒有變化，還是過剩的狀態。

最新公布的海關數據顯示，2023年4月，中國碳酸鋰進口量為11313噸，環比減少35%，同比增加96%。4月，碳酸鋰進口均價為55116美元/噸，環比下降10%，同比增長54%。2023年1—4月，中國碳酸鋰累計進口量為50048噸，累計同比增加50%。

而從成本端來看，目前的碳酸鋰價格或仍然處于相對較高的水平。在上周舉辦的2023中國（新余）鋰電新能源材料科技大會上，贛鋒鋰業子公司贛鋒鋰電總裁戈志敏表示，從成本端來看，（在20萬元/噸價位的）碳酸鋰價格仍然有下跌的空間。

根據原料不同，云母提鋰、輝石提鋰、鹽湖提鋰的成本相差極大。據上海有色網2023年第一季度電池級碳酸鋰成本數據，自有鋰輝石礦單噸成本約6萬元，自有鋰云母礦單噸成本約6萬—8萬元，外采鋰云母單噸成本約20萬—25萬元，外采鋰輝石單噸成本約30萬—32萬元。而記者此前從國內鹽湖提鋰龍頭鹽湖股份方面了解到，其鹽湖提鋰的成本在4萬元/噸以下。

亦有接近贛鋒鋰業方面的人士介紹，即便在2019年碳酸鋰價格跌至3.8萬元—4萬元/噸的狀況下，贛鋒鋰業這樣掌握了優質資源的鋰鹽龍頭企業也能夠有微薄的盈利。碳酸鋰價格的大風大浪中，淘汰的將是那些拿不到好資源的小玩家，例如此前在江西宜春從云母提鋰的鋰渣中再提鋰的小作坊主。

不過，在上周末的一次公開論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長馬仿列仍然指出，在我國鋰資源對外依存度高達70%以上的情況下，需警惕碳酸鋰價格出現暴漲暴跌的極端狀況，這并不利于行業的持久健康發展。

編輯：林鄭宏

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