上海浦東國際機(jī)場往返南京祿口機(jī)場飛行距離273公里，飛行時間35分鐘，如此近的距離，為何要開設(shè)航班？

“十多年前，南京至上海的航班用的是ERJ-145小飛機(jī)執(zhí)飛，載客量只有50人，因為銜接國際航班，旅客行李多，多得貨艙實在塞不下了。‘溢出來’的行李我們只能用一輛貨車幫旅客拉到了浦東機(jī)場。”

近年來，中國東方航空在長三角地區(qū)開通多達(dá)7條飛行時間1小時左右的“超短途”航線，為的是讓長三角旅客能夠無縫銜接上海浦東機(jī)場國際航班。

10月12日，南京祿口飛上海浦東MU2881航班全滿員起飛。新京報貝殼財經(jīng)記者俞金旻攝

超短途航線：強(qiáng)化上海國際航空樞紐，銜接全球便捷通道

為服務(wù)長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略，提升上海浦東國際機(jī)場國際航空樞紐能級，中國東方航空在現(xiàn)有南京、南昌、合肥、麗水、寧波、溫州、義烏至上海浦東樞紐的7條接駁航線上持續(xù)加密運力，航班量每周往返76班次。此舉不僅為長三角地區(qū)旅客架起經(jīng)浦東樞紐快速通達(dá)全球的便捷通道，也將顯著提升浦東機(jī)場的中轉(zhuǎn)效率和輻射能力。

而東航打造的這批“接駁”航班，通過多航點間的“空空聯(lián)運”，高效連接主要城市與浦東樞紐。具體航班安排為：江蘇南京、安徽合肥、浙江麗水—上海浦東均為每日一班；上海浦東—南昌每日兩班；上海浦東—浙江寧波于每周一、四運行；上海浦東—溫州在現(xiàn)有每日多班運營外，還特別增開周一、四、五、日的航班，滿足旅客多樣化出行需求；上海浦東—義烏為浙西北地區(qū)旅客提供更豐富的出行選擇。

據(jù)了解，旅客選擇東航接駁航線出行，經(jīng)浦東機(jī)場中轉(zhuǎn)國際航班，可享受“一票到底、行李直掛、無縫中轉(zhuǎn)”服務(wù)。東航還在購票方面給予旅客多種優(yōu)惠。

東航機(jī)隊。中國東航供圖

記者體驗：見證長三角一體化，感受“空空”快速中轉(zhuǎn)

2025北外灘國際航空論壇舉辦前夕，新京報貝殼財經(jīng)記者隨機(jī)體驗了兩趟超短途“接駁”航班。

第一程是上海浦東飛南京祿口，航班號MU2882，飛行距離273公里，飛行時長35分鐘。剛上飛機(jī)，當(dāng)班乘務(wù)長李玲就告訴貝殼財經(jīng)記者，今晚我們航班上座率相對較低，有88位旅客。然而，今早從南京飛往上海的航班卻是滿員狀態(tài)，搭載了158位旅客。”李玲向記者介紹，“這個航班平飛時間只有五分鐘，我們乘務(wù)員會利用五分鐘進(jìn)行下降安全檢查。”“我平均2個月能夠輪到一次這種‘超短途’航班飛行任務(wù)，其實每次雖然時間很短，但挺有感觸的，因為見證了長三角一體化的快速發(fā)展。”臨近航班關(guān)閉艙門前五分鐘，地勤人員急匆匆地將艙單送到李玲手中，“本次航班減員9名，一共79人，9人均無行李。”李玲告訴記者，這樣的情況在回程航班中不算少見，“因為上海飛南京的旅客中90%以上都是中轉(zhuǎn)的，很多旅客因上一程航班各種原因，趕不上飛機(jī)，我們的地勤工作人員都會妥善安置好他們的。”

在短短的35分鐘飛行中，貝殼財經(jīng)記者和坐在身邊的旅客李凡、孫琦夫妻二人聊了聊。“我們倆是在英國剛度蜜月回來，也是第一次坐這個‘超短途’航班，其實我們并不知道還有上海與南京之間的航班。”孫琦告訴記者，“我們倆是坐高鐵去的上海，先是到了上海虹橋火車站，在虹橋站體驗了東航‘空鐵通’服務(wù)。我們出發(fā)當(dāng)天中午到了上海，就在虹橋火車站把行李交給了東航并辦理了值機(jī)手續(xù)，隨后就不用管了，我和先生在上海游玩了大半天，當(dāng)天晚上自己去浦東機(jī)場坐飛機(jī)。”李凡則表示，回來也感覺方便多了。“‘行李直掛’從伯明翰直接到南京，我們下午5點下飛機(jī)，在浦東機(jī)場免稅店逛了逛，吃了頓飯休息了一下，坐上這個航班回南京正好，比去虹橋轉(zhuǎn)乘高鐵時間上其實差不多。”

10月11日晚，上海浦東飛南京祿口的航班抵達(dá)機(jī)場后正在卸行李。新京報貝殼財經(jīng)記者俞金旻攝

23時許，飛機(jī)緩緩降落南京祿口國際機(jī)場，飛機(jī)停靠遠(yuǎn)機(jī)位，金秋夜晚的金陵城還是有些許寒意的。在停機(jī)坪上，貝殼財經(jīng)記者觀察到，這趟航班貨艙里，旅客的行李真不少，地勤人員開來了6輛小車才將這79位旅客的行李裝卸完畢。東航南京祿口機(jī)場工作人員劉暉告訴貝殼財經(jīng)記者一個有趣的小故事。“南京至上海的這個航班已經(jīng)開了十多年了，我還記得2018年的時候，當(dāng)時這個航班用的是ERJ-145LR小飛機(jī)執(zhí)飛，載客量只有50人，因為銜接國際航班，旅客行李多，多得貨艙實在塞不下了。機(jī)長不得不要求卸下部分行李，以確保航班安全飛行。而這些‘溢出來’的行李我們只能用一輛貨車幫旅客拉到了浦東機(jī)場。自此以后，一直就采用中型客機(jī)來執(zhí)飛。”劉暉介紹，南京至上海航線基本上都是國際商務(wù)旅客，絕大部分都是國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客，節(jié)假日也會有部分學(xué)生客流。這個航班上座率一直都不錯，尤其是早上南京飛往上海的航班。但他也坦言，據(jù)他所知，這個航班公司并不賺錢，因為銜接國際航班，行李量大，機(jī)票便宜，它的“銜接”意義大于商業(yè)價值。

10月12日一早，南京祿口機(jī)場13號登機(jī)口前往上海浦東的乘客排起了長隊。新京報貝殼財經(jīng)記者俞金旻攝

次日一早6點，貝殼財經(jīng)記者從南京跟機(jī)返回上海浦東，在值機(jī)現(xiàn)場，記者注意到，東航在南京始發(fā)航班的截載時間已縮短至40分鐘。劉暉告訴記者，在確保安全的前提下，航司采用RFID行李追蹤、精細(xì)化調(diào)度等手段將效率提升到了最高點。這對從南京出發(fā)經(jīng)由浦東中轉(zhuǎn)國際航線的旅客意味著更短的時間消耗。7時25分，載著138位旅客的MU2881從南京祿口機(jī)場起飛。乘務(wù)長沈睿云告訴貝殼財經(jīng)記者，對于這個“超短途”航班，乘務(wù)組已經(jīng)提前做好了準(zhǔn)備，例如已經(jīng)把礦泉水提前放置到每一位旅客前的座椅口袋里，把毛毯提前準(zhǔn)備好。“雖然旅途短暫，但我們還是希望能夠為旅客帶來溫暖。”

直擊浦東“急客中轉(zhuǎn)”貼心高效，感受義烏小商品之都的航空夢

36分鐘后，MU2881降落在上海浦東國際機(jī)場，“浦東機(jī)場好大啊，真擔(dān)心中轉(zhuǎn)來不及”，滑行時間都快趕上天上飛的時間了。”坐在記者身邊的旅客劉先生要轉(zhuǎn)機(jī)前往日本，他有些焦急，因為他的國際航班還有一個小時就要起飛了，“我不知道來不來得及。”貝殼財經(jīng)記者和劉先生一起從廊橋走進(jìn)了航站樓，找到了“答案”。東航浦東地面服務(wù)部工作人員李昕蒙和她的同事正身著紅色中轉(zhuǎn)服務(wù)馬甲站在廊橋口前，為“中轉(zhuǎn)急客”服務(wù)，她們在劉先生身上貼了一個“中轉(zhuǎn)急客”標(biāo)簽，并且告訴劉先生應(yīng)該如何快速中轉(zhuǎn)。李昕蒙告訴記者，這樣的情況并不少見，“在旅客身上貼上顯眼的‘中轉(zhuǎn)急客’標(biāo)簽，一路上都有我們東航的工作人員為他指引，直至他順利踏上中轉(zhuǎn)航班。

10月12日，上海浦東國際機(jī)場H104登機(jī)口前，東航浦東地面服務(wù)部工作人員正身著紅色馬甲為“中轉(zhuǎn)急客”提供服務(wù)。新京報貝殼財經(jīng)記者俞金旻攝

“其實我們東航在浦東快速中轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，還開通了‘通程航班’服務(wù)，已覆蓋眾多國內(nèi)外站點，并且我們還升級了‘空港通’服務(wù)，支持國內(nèi)多個城市經(jīng)虹橋中轉(zhuǎn)至浦東國際時享受‘行李免提’服務(wù)。”李昕蒙向記者介紹道：。“我們在面對大量中轉(zhuǎn)旅客時通過高效的路徑引導(dǎo)、聯(lián)檢手續(xù)協(xié)調(diào)來確保旅客在極短時間內(nèi)完成中轉(zhuǎn)。”

隨后，貝殼財經(jīng)記者也在浦東機(jī)場體驗了一次“中轉(zhuǎn)服務(wù)”。中轉(zhuǎn)搭乘另一趟“超短途”航班前往義烏。義烏機(jī)場是一座服務(wù)于浙中地區(qū)的4D級國際支線機(jī)場，也是浙江省中西部最大航空港。目前，義烏機(jī)場開通30條航線，覆蓋上海、北京、廣州、深圳等26個國內(nèi)城市及首爾、曼谷、馬尼拉等國際航點。作為浙中重要交通樞紐，機(jī)場助力義烏小商品貿(mào)易 “買全球、賣全球”。根據(jù)公開資料顯示，2024 年旅客吞吐量達(dá)340.2萬人次，貨郵吞吐量2.27萬噸，全國排名分別躍升至第55位和第51位。

2025年9月10日，東航開通每天一班浦東往返義烏航班，義烏由此成為東航從浦東樞紐往返長三角及周邊地區(qū)的第7個航點。首航當(dāng)天，航班客座率達(dá)到84.71%，中轉(zhuǎn)聯(lián)程旅客占比約七成。11時50分，貝殼財經(jīng)記者坐上了這趟航程350公里，飛行時長45分鐘的航班。當(dāng)班飛行乘組來自東航西北分公司，機(jī)長告訴記者，在陜西，這樣的短途航班不少，例如西安至延安、榆林等，主要還是因為其他交通不便利。而在長三角如此交通高度發(fā)達(dá)的地區(qū)開通這么短的航線，其實在開通初期我也是不太理解的。“這個航班飛行就像飛拋物線，我們剛上去平飛沒五分鐘就要下降了，一般我們飛行高度只有6000米左右。”機(jī)長說，這是9月以來他第三次執(zhí)飛上海到義烏的航班，其實客座率真的很高。“90%都是義烏前往世界各地經(jīng)商的旅客們。”

浙江義烏作為全球小商品集散中心，它的航空需求非常迫切。在義烏國際小商品市場，來自阿聯(lián)酋的邁克告訴貝殼財經(jīng)記者，“我現(xiàn)在可以直接坐飛機(jī)從義烏中轉(zhuǎn)上海浦東回阿聯(lián)酋，以前我都是要先坐大巴去杭州，然后轉(zhuǎn)高鐵去上海再回阿聯(lián)酋的。”

10月12日，上海浦東至義烏航線登機(jī)口排起長隊。新京報貝殼財經(jīng)記者俞金旻攝

與此同時，義烏機(jī)場改擴(kuò)建工程也正在如火如荼地開展著，未來跑道將延長至3400米，飛行區(qū)等級從4D升級為4E級，可起降波音777等大型客機(jī)。同時將新建航站樓約4.1萬平方米、貨運庫1.74萬平方米，計劃2028年完工，屆時年旅客吞吐量預(yù)計達(dá)380萬人次，貨郵吞吐量2.5萬噸，將進(jìn)一步強(qiáng)化義烏作為國際小商品集散中心的地位。義烏機(jī)場目標(biāo)到2027年實現(xiàn)年旅客吞吐量380萬人次、貨郵吞吐量2.5萬噸，國內(nèi)通航點增至33個，國際（地區(qū)）航線增至5條（如首爾、大阪等），重點拓展服務(wù)全球小商品集散的特色國際航線。

當(dāng)秋意再次彌漫黃浦江畔，我們即將迎來第五屆北外灘國際航空論壇。10月19日，這場由中國東方航空與上海機(jī)場集團(tuán)聯(lián)合承辦的行業(yè)盛會將以"創(chuàng)新領(lǐng)航 智鏈未來"為主題，在上海如約而至。

論壇始終致力于將最前沿的航空理念轉(zhuǎn)化為旅客們看得見、摸得著的便利。從縮短中轉(zhuǎn)時間到推廣無紙化出行，從優(yōu)化行李服務(wù)到拓展空鐵聯(lián)運，這些改變正悄然提升著每個人的出行體驗。而今，上海航空樞紐的建設(shè)成果，也正通過更密集的航線、更實惠的票價和更舒適的服務(wù)，實實在在地惠及著每一位選擇飛行的普通人。

這場盛會不僅關(guān)乎行業(yè)未來，更關(guān)乎我們每個人的出行方式。在這里探討的每一個議題，都將在不遠(yuǎn)的將來，讓航空旅行變得更便捷、更舒心。

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