【資料圖】

4月27日，全長(zhǎng)3600米的云南楚(雄)大(理)高速公路擴(kuò)容工程下關(guān)隧道27日貫通，標(biāo)志著楚大高速公路擴(kuò)容工程打通了“最后一公里”。

下關(guān)隧道位于云南省大理州境內(nèi)，為分離式雙向4車道隧道，由云南省交通投資建設(shè)集團(tuán)和中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)聯(lián)合投資，中鐵二十局集團(tuán)承建。

該隧道位于蒼山和洱海斷裂帶邊沿，地質(zhì)活躍頻繁且裂度較高的5條地震斷層之上，最大埋深348米，極高地應(yīng)力軟弱大變形圍巖長(zhǎng)1600米。此外，隧道還下穿一個(gè)庫(kù)容27萬(wàn)立方米水庫(kù)。

近21個(gè)月的隧道施工過(guò)程中，建設(shè)者經(jīng)歷了最大累計(jì)沉降1.2米，日涌水8500立方米的險(xiǎn)難情況，“平均2天一次的溜塌，共計(jì)21次的涌水突泥，導(dǎo)致象腿般粗的雙層拱架大變形成了麻花狀。”

為打通集高、難、險(xiǎn)為一體的下關(guān)隧道，中鐵二十局建設(shè)者首先摸清如迷宮一樣的地質(zhì)特性，工程技術(shù)人員采用無(wú)線分布式三維成像超前預(yù)報(bào)、地質(zhì)雷達(dá)、瞬變電磁法、高密度電法、超前鉆探等科技手段和施工形式，對(duì)隧道前方地質(zhì)情況進(jìn)行預(yù)判。施工中，布設(shè)了沉降和位移觀測(cè)點(diǎn)10080個(gè)，應(yīng)用1440組斷面數(shù)據(jù)，每天進(jìn)行工序、工時(shí)、工效、圍巖監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析，安全風(fēng)險(xiǎn)排查；系統(tǒng)科學(xué)的數(shù)據(jù)應(yīng)用，有效保障了施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

下關(guān)隧道的貫通，創(chuàng)新了9項(xiàng)隧道工藝工法，申報(bào)了高承載力仰拱結(jié)構(gòu)、雙層拱架結(jié)構(gòu)及施工方法、輔助立架支撐裝置等11項(xiàng)隧道施工專利。這些成果，將為中國(guó)西南軟弱地質(zhì)條件下的隧道建設(shè)起到積極借鑒作用。

據(jù)悉，楚大高速公路擴(kuò)容工程預(yù)計(jì)今年底全線通車。

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