自7月19日上演“天地板”后，中通客車（000957）連續(xù)三天股價下跌。其中，7月20日開盤跌停，7月21日繼續(xù)大跌9.71%，22日跌3.28%，收于17.99元/股

《》研究員 羅藝

2022年7月，“天地板”再現(xiàn)。

(資料圖)

位列A股上半年股價漲幅榜第四名的中通客車（000957.SZ），自7月19日當天上演“天地板”后，連續(xù)三個交易日股價下跌。其中，7月20日開盤跌停，7月21日繼續(xù)大跌9.71%，22日跌3.28%，收于17.99元/股。

22日，中通客車則發(fā)布股票異常波動公告稱，7月19日、20日、21日連續(xù)三個交易日收盤價格跌幅累計偏離大盤值超過20%，根據(jù)《深圳證券交易所股票交易規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，屬于股票交易異常波動。

《》研究員注意到，與今年4月以來的低位股價相比，中通客車的漲幅已超過6倍，被市場稱為“妖股”。而股價持續(xù)上漲行情，或被一則交易“窗口指導(dǎo)”的傳聞中斷。

7月19日午間收盤時，一則未顯示消息來源的截屏信息指出，有券商接到交易所電話，稱將對頻繁參與中通客車交易的投資者，從嚴從重處理，還考慮對券商進行扣分處理。

該則信息內(nèi)容還包括，交易所請相應(yīng)分支機構(gòu)加強投資者宣導(dǎo)，非必要不參與該標的的交易，針對已持有（特別是大額持有）該標的的投資者，建議明確傳達交易所警示要求，切勿繼續(xù)買入。

傳聞在當日下午發(fā)酵，午后開盤，中通客車上演一輪“天地板”，最終當天收跌22.89元/股，成交額放量至接近60億元，刷新歷史天量，創(chuàng)當日A股第三名，換手率超39.52%。

20日，中通客車開盤一直跌停，截至當日收盤封單逾92.7萬手。截至21日，中通客車再度大跌9.71%，收盤價為18.60元/股。

從中通客車基本面來看，該公司上半年銷量同比下滑17.16%，產(chǎn)量同比下滑27.30%。此前中通客車發(fā)布的2022半年業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計上半年歸母凈利潤達2000萬元至2500萬元。業(yè)績預(yù)告顯示，上半年，中通客廳通過出售全資子公司增加非經(jīng)營性損益約5600萬元，如扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤，公司仍為虧損。

22個交易日15個漲停板

作為新能源整車板塊炒作的龍頭股，中通客車近2個月以來股價連續(xù)刷新歷史新高。在今年上半年的股價漲幅榜中，中通客車位列第四，上半年股價飆升高達276.01%。

數(shù)據(jù)顯示，自5月13日開啟第一個漲停板后，至6月21日期間，中通客車在22個交易日中，連續(xù)創(chuàng)下15個漲停板，股價由4.34元/股升至7月19日午間收盤的27.97元/股，漲幅高達544%。

值得注意的是，在中通客車上演“天地板”前一天，該公司曾發(fā)布公告稱，收到山東國投告知函，后者將于7月18日通過集中競價交易減持中通客車592.9萬股，占上市公司總股本的1%。此之前的7月15日，中通客車亦公告稱，山東國投于2022年7月12日—2022年7月15日，通過集中競價交易減持中通客車股份592.9萬股，占上市公司總股本的1%。

在上演“天地板”的7月19日當天，山東國投繼續(xù)通過集中競價交易減持中通股份592.9萬股，占上市公司總股本的1%。減持完成后，山東國投持有中通客車股份9459.95萬股，占上市公司總股本的15.96%。

粗略計算，自2022年7月12日至2022年7月19日，山東國投累計減持中通客車近1800萬股，從三次減持的均價來看，涉及金額累計超4億元。

從公開的股權(quán)信息來看，山東國投是中通客車的第二大股東，截至今年一季度末，其共持有中通客車股份11238萬股，占總股本的18.96%。

為何被炒作？

中通客車的這一波上漲趨勢從何而起？《》研究員注意到，2022年5月13日前后，中通客車開啟今年第一個漲停板前，曾流傳出制造核酸檢測車的信息。核酸檢測車的概念，因與核酸檢測沾邊，又貼上汽車行業(yè)熱門的C2B模式，被市場相中，拉動中通客車股價異常上漲。

中通客車曾兩次被監(jiān)管部門停牌核查，在6月2日首次被停牌核查后，中通客車披露的信息顯示，被市場“熱炒”的核酸檢測車帶來的業(yè)績，并不能與股價的飆升掛鉤。

信息顯示，中通客車1—4月累計銷售核酸檢測車20臺，收入為6170.97萬元，產(chǎn)品收入占公司總營收比為5.39%，以銷定產(chǎn)，無庫存。中通客車披露信息顯示，截至5月30日，公司核酸檢測車在手訂單18臺，預(yù)計收入為4578萬元。公司在公告中稱，檢測車業(yè)務(wù)不足以對公司業(yè)務(wù)發(fā)展及盈利能力產(chǎn)生重大影響。

《》研究員注意到，市場上推出核酸檢測車的企業(yè)，并不只有中通客車。福田汽車（600166）、金龍汽車（600686）、宇通客車（600066）和迪馬股份（600565）等，均涉及核酸檢測車的生產(chǎn)和銷售。

根據(jù)中通客車披露的信息，其生產(chǎn)的核酸檢測車類似于移動實驗室的功能，可以實現(xiàn)核酸樣本的就地提取和結(jié)果認定，省去了樣本運輸環(huán)節(jié)。相比某些車企生產(chǎn)的核酸采樣車，核酸檢測車的單價更高，技術(shù)含量也更高。

但這并不意味著核酸檢測車中技術(shù)含量高的部分來源于中通客車。此前有車企工作人員對外指出，核酸檢測車大多僅是一個概念，車內(nèi)的醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)備，為車企采購并改裝至車上，并非車企生產(chǎn)。

此外，中通客車被“炒作”還或與太陽能車相關(guān)。但中通客車此前披露信息顯示，公司目前已完成太陽能增程式智能駕駛客車的研發(fā)，具備太陽能發(fā)電增程及自動駕駛功能，可以實現(xiàn)太陽能接入動能電池。

但中通客車同時表示，其做出的樣車性能并非優(yōu)于電池車，太陽能發(fā)電量小，只能作為輔助電源使用。

上半年賣資產(chǎn)扭虧為盈？

針對中通客車的核酸檢測車和太陽能車產(chǎn)品，中信證券在7月20日發(fā)布的風險提示中稱，中通客車產(chǎn)品以客車為主，用于核酸檢測的醫(yī)療專用車目前數(shù)量較少，不足以對其業(yè)務(wù)發(fā)展及盈利能力產(chǎn)生重大影響。

此外，該公告中還提及，中通客車研發(fā)的太陽能增程式智能駕駛客車，太陽能可作為輔助電源使用，目前僅開發(fā)出樣車，該項技術(shù)未商業(yè)化。

除中信證券外，多個證券公司罕見地在20日同步發(fā)布關(guān)于中通客車交易風險提示，均指出，中通客車基本面目前沒有發(fā)生重大變化，股價短期內(nèi)上漲幅度較大，請各位投資者充分了解股票市場風險。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中通客車總產(chǎn)量為2939輛，下滑27.3%；銷量為3182輛，同比下滑17.16%。其中，中型車、輕型車及物流車下滑明顯。

與同行相比，中通客車上半年的銷量明顯落后。福田汽車、金龍汽車和宇通客車今年上半年銷量分別為11567輛、18550輛和20377輛。

如看近三年數(shù)據(jù)，中通客車的表現(xiàn)也不佳，銷量呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，中通客車2019年銷量15039臺，收入67.41億元；2020年銷量10466臺，收入44.08億元；2021年銷量10050臺，收入45.86億元。2021年較2019年銷量降幅達33%，銷售收入降幅達32%。

事實上，目前國內(nèi)客車行業(yè)的銷量普遍不景氣。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，客車產(chǎn)銷分別完成17.6萬輛和18.0萬輛，分別同比下降31.8%和30.5%。有分析稱，客車銷量的下滑，與私家車保有量提高相關(guān)。此外，網(wǎng)約車等出行方式擠壓公交客流，高鐵、飛機的便捷擠壓長途客車需求。

中通客車7月9日發(fā)布2022年上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2022年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為2000萬元至2500萬元，扭虧為盈，去年同期為虧損1.49億元。

中通客車在業(yè)績預(yù)告中表示，2022年上半年業(yè)績同比扭虧為盈，主要有2個原因：一是公司調(diào)整市場與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大中型客車銷量增加，產(chǎn)品毛利率提升；二是本期處置新疆中通客車有限公司股權(quán)影響利潤增加。

信息顯示，今年4月26日，中通客車在山東產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌出售全資子公司新疆中通客車有限公司全部股權(quán)，最終受讓方為烏魯木齊速路通汽車服務(wù)有限公司，該交易評估價為9341.36萬元。

中通客車通過處置上述子公司，為其2022年上半年的非經(jīng)常性損益增加約5600萬元。但數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，公司扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤雖然比上年同期增加75%—80%，但仍虧損4800—3700萬元。如果除去上半年出售子公司的交易，中通客車上半年仍處于虧損狀態(tài)。

中通客車2022年6月及上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)（臺）

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