今天(7月16日)，工業(yè)和信息化部發(fā)布我國(guó)2024年上半年造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，全球領(lǐng)先。

最新數(shù)據(jù)顯示：

2024年上半年，我國(guó)造船完工量2502萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.4%；

新接訂單量5422萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43.9%；

截至6月底，手持訂單量17155萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)38.6%，

三大指標(biāo)分別占世界市場(chǎng)份額的55%、74.7%和58.9%。

在全球18種主要船型中，中國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 李彥慶：首先還是市場(chǎng)在擴(kuò)張，市場(chǎng)有這個(gè)需求，才能讓我們手持訂單、新接訂單能夠不斷增長(zhǎng)。今年上半年新接訂單(占全球)接近75%，說(shuō)明中國(guó)造船工業(yè)還能夠繼續(xù)延續(xù)一個(gè)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這是非常好的消息，反映了我們的市場(chǎng)能力。

高端船型訂單飽滿 利潤(rùn)同比增長(zhǎng)近2倍

在今天公布的中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)中還有一項(xiàng)非常亮眼的指標(biāo)，就是利潤(rùn)額。今年前5個(gè)月，中國(guó)造船業(yè)的利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)了近2倍。

最新數(shù)據(jù)顯示：

1—5月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2532.4億元，同比增長(zhǎng)26.3%；

實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額160億元，同比增長(zhǎng)187.5%。

在中國(guó)船舶上海外高橋造船，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪進(jìn)入了建造加速期，全船80%的結(jié)構(gòu)分段已經(jīng)完工。在另一個(gè)船塢，7000箱集裝箱船也在加速制造，今年上半年，上海外高橋造船交付了12艘這樣的船型，創(chuàng)造了平均每?jī)芍芫徒桓兑凰业募o(jì)錄。

中國(guó)船舶外高橋造船市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)助理 魏艷：市場(chǎng)需求方面有一個(gè)強(qiáng)有力的支撐，船東對(duì)船隊(duì)運(yùn)力持續(xù)更新的這樣一個(gè)剛性需求推升了新造船的價(jià)格。從今年的交付來(lái)看，我們可以超額完成年度的生產(chǎn)任務(wù)。還將迎來(lái)外高橋造船公司累計(jì)交付第1億載重噸的大節(jié)點(diǎn)，這是一個(gè)歷史性突破。

不僅僅是上海外高橋造船，今年上半年，我國(guó)造船業(yè)的手持訂單量按修正總噸計(jì)算已達(dá)到近20年的最高值，這些訂單中出現(xiàn)了越來(lái)越多的高技術(shù)、高難度、高附加值船型。其中，氣體運(yùn)輸船建造取得新突破，陸續(xù)交付全球最大93000立方米超大型液化氣運(yùn)輸船、99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船、全球首艘第五代“長(zhǎng)恒系列”17.4萬(wàn)立方米大型LNG運(yùn)輸船和全球首款江海直達(dá)型14000立方米LNG加注運(yùn)輸船。集裝箱船的新接訂單量更是占到了全球市場(chǎng)份額的97.5%。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 李彥慶：首先是船價(jià)處在歷史上的高位，除了這個(gè)以外，跟我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有很大關(guān)系，我們進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，承接了很多高技術(shù)高附加值的船，這也是我們盈利的很重要的一個(gè)因素。

中國(guó)造船業(yè)出口額持續(xù)增長(zhǎng)

除了訂單越來(lái)越多，利潤(rùn)越來(lái)越高，在今年上半年的數(shù)據(jù)中，還有一個(gè)明顯的變化，就是越來(lái)越多的國(guó)外船東把訂單投向了中國(guó)船廠，全球每10份造船新訂單，就有超過(guò)七成流向中國(guó)。我國(guó)造船出口額持續(xù)增長(zhǎng)。

在大連的一家船企記者看到，這里生產(chǎn)的船舶幾乎全部來(lái)自國(guó)外船東，接到的訂單排期已經(jīng)排到了2028年。這里生產(chǎn)的船舶不僅質(zhì)量讓船東滿意，很多技術(shù)還是獨(dú)家掌握。

中國(guó)船舶大連造船生產(chǎn)管理部部長(zhǎng) 姜宏亮：我們自主設(shè)計(jì)的產(chǎn)品的質(zhì)量，運(yùn)行的效率，包括節(jié)能等這些指標(biāo)上，都得到了船東使用方的高度認(rèn)可。而且我們?cè)谥芷谏蠞M足船東的使用需求，按期交付率都是100%。國(guó)際上90%的航運(yùn)公司都與我們有合作關(guān)系，我們還擴(kuò)展了很多首次與中國(guó)船廠進(jìn)行合作的船企，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)知名度和占有率。

今年上半年，我國(guó)船舶出口金額保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，船舶產(chǎn)品出口金額206.7億美元，同比增長(zhǎng)85.2%，從月度來(lái)看，月均出口達(dá)34億美元，同比增長(zhǎng)率保持在30%以上，增速位列我國(guó)重點(diǎn)機(jī)電產(chǎn)品出口的首位。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 李彥慶：中國(guó)造船已經(jīng)被全球所認(rèn)知，75%左右的新訂單證明，大家愿意和中國(guó)的船廠、船企合作，形成以中國(guó)為中心，全球新的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的發(fā)展格局。中國(guó)造船的品牌既代表了我們的質(zhì)量，還代表我們的科技創(chuàng)新以及整套的服務(wù)體系，是我們新質(zhì)生產(chǎn)力最重要的一個(gè)方面。

結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型成果明顯 綠色船舶占比上升

在最新的數(shù)據(jù)中，還有一個(gè)新的趨勢(shì)引人注目，這就是“綠色船舶中國(guó)造”。今年前6個(gè)月，我國(guó)新接綠色動(dòng)力船舶訂單國(guó)際份額達(dá)到71.7%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。

船舶實(shí)現(xiàn)綠色化轉(zhuǎn)型主要通過(guò)兩種途徑，第一種是應(yīng)用液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為船舶動(dòng)力。另一種是通過(guò)優(yōu)化船舶動(dòng)力裝置，增加脫硫系統(tǒng)等新技術(shù)，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

中國(guó)船舶大連造船市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng) 彭貴勝：從新簽訂單上來(lái)看，部分客戶已經(jīng)直接選擇了替代燃料船舶，整體上看新造船的訂單向綠色化發(fā)展的趨勢(shì)是非常確定的，我們的綠色船型占比約60%。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)造船業(yè)新接綠色動(dòng)力船舶訂單占國(guó)際份額達(dá)到71.7%，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。

中國(guó)船舶大連造船市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng) 彭貴勝：我們?cè)桓哆^(guò)全球首艘以LNG為燃料的VLCC(超大型油輪)，今年我們也承接了全球首艘以液氨為燃料的油船訂單。綠色船舶它的動(dòng)力系統(tǒng)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)都會(huì)帶來(lái)額外價(jià)值，具有更高的附加值。

全球貿(mào)易的90%是通過(guò)海運(yùn)完成的，船舶航運(yùn)帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題受到國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注。國(guó)際海事組織提出到2050年左右實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)溫室氣體凈零排放。去年，我國(guó)工信部、發(fā)改委、財(cái)政部等五部門聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要(2024—2030年)》提出，到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。綠色低碳已成為船舶航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 李彥慶：中國(guó)船舶工業(yè)在規(guī)?；图夹g(shù)創(chuàng)新方面有巨大的進(jìn)步，我們的結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了很大的成績(jī)。我們要引領(lǐng)全球行業(yè)快速綠色轉(zhuǎn)型，我們要引領(lǐng)很多新的技術(shù)植入傳統(tǒng)的造船工業(yè)之中，使得我們?cè)齑I(yè)能夠在新的形勢(shì)下煥發(fā)出新活力。

我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入“高度景氣區(qū)間”

今天發(fā)布的2024年上半年中國(guó)造船數(shù)據(jù)中出現(xiàn)了一個(gè)新詞，叫作“高度景氣區(qū)間”。這個(gè)區(qū)間是什么意思呢？進(jìn)入這個(gè)區(qū)間后造船市場(chǎng)會(huì)有何變化？

為了全面反映船舶工業(yè)企業(yè)發(fā)展情況和行業(yè)運(yùn)行狀況，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)編制了中國(guó)造船行業(yè)景氣指數(shù)，并將按季度對(duì)外發(fā)布。中國(guó)造船行業(yè)景氣指數(shù)以2013年為基準(zhǔn)100點(diǎn)，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果，將景氣指數(shù)劃分為四個(gè)區(qū)間：

140點(diǎn)及以上指數(shù)為“高度景氣”；

120~140點(diǎn)之間指數(shù)為“正常-景氣”；

100~120點(diǎn)之間指數(shù)為“弱景氣-正常”；

100點(diǎn)以下，指數(shù)為“不景氣”。

今年是繼2012年后，中國(guó)造船行業(yè)景氣指數(shù)首次突破140點(diǎn)，進(jìn)入“高度景氣區(qū)間”。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 李彥慶：高度景氣就是整個(gè)生產(chǎn)的活躍度、市場(chǎng)的活躍度已經(jīng)達(dá)到了能夠吸引更多投資、發(fā)展的狀態(tài)。船廠是非常飽滿的一種生產(chǎn)節(jié)奏，最重要的還是要保持整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)，還有就是安全生產(chǎn)，能夠保持快節(jié)奏的生產(chǎn)節(jié)拍，這是我們當(dāng)前最重要的一個(gè)任務(wù)。

李彥慶告訴記者，在經(jīng)歷了10多年的調(diào)整后，我國(guó)船舶工業(yè)再次進(jìn)入了這個(gè)區(qū)間，說(shuō)明在當(dāng)前的市場(chǎng)情況下，無(wú)論是企業(yè)自身生產(chǎn)狀態(tài)、訂單水平還有盈利水平都處于非常理想的情況。船舶企業(yè)應(yīng)在此期間全力做好“保交船、快交船、交好船”的工作，讓好的造船優(yōu)勢(shì)抓緊兌現(xiàn)成好的經(jīng)濟(jì)效益。

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