亞歐大陸腹地，“鋼鐵駝隊”疾馳不息；萬里絲路之上，中歐班列續(xù)寫新的傳奇。

自2011年首列開行以來，這道流動的“鋼鐵動脈”從單一線路到織網(wǎng)結(jié)鏈，從基礎(chǔ)聯(lián)通到高效暢通，用十余年光陰發(fā)展為橫跨東西的物流通道與經(jīng)濟走廊。

如今，累計開行突破11萬列的中歐班列，正征程上書寫互利共贏的時代華章，成為世界經(jīng)濟發(fā)展中生機勃發(fā)的引擎。

通道建設(shè)：從“連線成片”到“織網(wǎng)結(jié)鏈”

2025年11月17日，X9043次中歐班列（西安）駛出西安國際港站，駛向阿塞拜疆首都巴庫（無人機照片）。新華社記者 邵瑞 攝

清晨，西安國際港站的汽笛聲響起，一列滿載電子產(chǎn)品與日用百貨的中歐班列（西安）啟程西行，駛向歐洲。

年開行量從46列到超5000列，累計開行量占全國中歐班列開行總量的約四分之一，不斷增長的中歐班列（西安）不僅是亞歐大陸上繁忙的貿(mào)易使者，更是中國對外開放新格局的生動縮影。

2011年9月22日拍攝的首列“渝新歐”宏碁專列。新華社記者 李健 攝

2011年3月19日，首列中歐班列“渝新歐”從重慶團結(jié)村站發(fā)出，開啟亞歐鐵路運輸新紀元。這座曾經(jīng)默默無聞的小站，如今已成為輻射亞歐的“大道樞紐”，由此開出的中歐班列，開行量、貨運量、重箱率等核心指標持續(xù)攀升。

線路從無到有，運力不斷升級。中歐班列已架起中國與歐洲互通有無、互利共贏的“新絲路”。

2025年2月6日，商品車在重慶魚嘴站等待裝車（無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝

地處內(nèi)陸的重慶，曾因物流制約發(fā)展。貨物出口要么“漂洋過海”耗時數(shù)十天，要么空運承擔高昂成本。“中歐班列將重慶與哈薩克斯坦、俄羅斯等國緊密相連，運輸時間大大縮短，成本降至空運的五分之一。”渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理劉太平說。

中歐班列已實現(xiàn)從單一通道向多元網(wǎng)絡(luò)躍升。西安浐灞國際港西安陸港多式聯(lián)運公司副總經(jīng)理肖立志說，中歐班列從最初的一條鐵路線，發(fā)展到如今東、中、西三條主干道并舉，跨里海、跨黑海等南向新路徑不斷拓展，并且與西部陸海新通道、長江黃金水道、沿海港口無縫銜接，運行網(wǎng)絡(luò)從“連線成片”進階為“織網(wǎng)結(jié)鏈”，“這種立體化通道格局，顯著增強了國際物流鏈韌性”。

2025年1月10日，在位于西安浐灞國際港的愛菊健康生活體驗館，消費者挑選哈薩克斯坦面粉產(chǎn)品。新華社記者 李一博 攝

走進西安浐灞國際港，中歐班列運營平臺的電子屏幕上，18條干線運行情況一目了然。從這里出發(fā)的班列可達德國漢堡、匈牙利布達佩斯等歐洲主要樞紐。“我們可根據(jù)客戶需求智能推薦最優(yōu)路線。”西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司副總經(jīng)理張奇韜說。

截至今年6月，中歐班列累計開行突破11萬列，通達歐洲26個國家229個城市、亞洲11個國家超100個城市。“多點、多線、多向”的通道布局，已形成強大的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)。

從重慶團結(jié)村到全國14個集結(jié)中心，中歐班列用十余年完成了深刻的通道變革。綿延的鐵路，如同閃亮的絲線，在亞歐大陸上編織出合作共贏的金色網(wǎng)絡(luò)。

模式創(chuàng)新：從“基礎(chǔ)聯(lián)通”到“高效暢通”

西安國際港站運行中的哈薩克斯坦西安碼頭（2025年11月14日攝，無人機照片）。新華社記者 邵瑞 攝

在新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸，返程班列換裝平均2小時即可完成，日均進出境中歐（中亞）班列穩(wěn)定在27列以上；在陜西的哈薩克斯坦西安碼頭，口岸換裝時效從以往的三四天壓縮至3小時，關(guān)鍵單據(jù)信息通過云端實現(xiàn)跨國即時共享，集裝箱“即到即辦”……

效率躍升的背后，是系統(tǒng)化、智能化的物流變革。

近年來，隨著中歐班列貨運量與貨值持續(xù)增長，沿線國家不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，全面提升運輸效能。

在中哈（連云港）物流合作基地，工作人員通過“中哈物流場站”信息化跟蹤系統(tǒng)查看集裝箱運輸情況（2024年7月25日攝）。新華社記者 李博 攝

自2023年首屆中國—中亞峰會舉辦以來，中國與哈薩克斯坦創(chuàng)新合作模式，相繼在對方境內(nèi)投運現(xiàn)代化物流場站，打破“過路經(jīng)濟”的困局，開啟共贏發(fā)展的新紀元。

自去年2月哈薩克斯坦西安碼頭投運以來，中哈兩國鐵路和海關(guān)部門實現(xiàn)在線協(xié)同辦理業(yè)務(wù)，大幅壓縮了班列在口岸的停留時間，使該碼頭成為哈薩克斯坦在中國的商貿(mào)物流集散中心。

這是2025年8月1日在哈薩克斯坦阿拉木圖拍攝的中國·西安哈薩克斯坦碼頭標識。新華社記者 李任滋 攝

今年6月，位于哈薩克斯坦阿拉木圖的中國·西安哈薩克斯坦碼頭落成投用。“中歐班列傳統(tǒng)‘接力棒式’的運輸模式升級為‘樞紐對樞紐’的全面合作，‘重箱去重箱回’的循環(huán)模式成為現(xiàn)實。”西安國際港集團有限公司總經(jīng)理袁小軍說。

不斷深化技術(shù)標準、數(shù)據(jù)內(nèi)容和監(jiān)管規(guī)則上的深度對接，積極構(gòu)建高效、透明的物流網(wǎng)絡(luò)共同體……中歐班列沿線國家的合作愈發(fā)深入。

據(jù)國鐵集團貨運部副主任董暉介紹，以往中歐班列途經(jīng)各國時，存在運行時間不確定、無效停留多等問題。全程時刻表班列開行后，各國鐵路部門共享信息，確保口岸高效換裝，實現(xiàn)“客車化”精準運營。這一創(chuàng)新模式贏得市場認可，吸引了大量高附加值貨源。

2024年5月27日在新疆烏魯木齊國際陸港區(qū)拍攝的滿載貨物的中歐班列。新華社記者 王菲 攝

烏魯木齊國際陸港區(qū)與臨空經(jīng)濟區(qū)管委會陸港服務(wù)局負責人鐘荷花說，烏魯木齊國際陸港區(qū)先后發(fā)運4條全程時刻表班列，通達哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、意大利薩萊諾等城市。

目前，全程時刻表中歐班列每周穩(wěn)定開行17列，全程運行時間較普通班列平均壓縮30%以上，平均每柜貨值較普通中歐班列提升41%，持續(xù)賦能沿線國家多領(lǐng)域合作。

此外，國鐵集團所屬中鐵集裝箱公司還在哈薩克斯坦、德國等國家設(shè)立境外子公司，與當?shù)厣罨献鳎餐_拓雙向貨源。更令人欣喜的是，目前中歐班列去、回程開行基本均衡，綜合重箱率基本穩(wěn)定在100%，展現(xiàn)出強大的市場活力與可持續(xù)發(fā)展能力。

“十五五”規(guī)劃建議就高質(zhì)量共建提出，“深化基礎(chǔ)設(shè)施‘硬聯(lián)通’、規(guī)則標準‘軟聯(lián)通’、同共建國家人民‘心聯(lián)通’，完善立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)布局”“提升中歐（亞）班列發(fā)展水平”。

西安浐灞國際港相關(guān)負責人說，未來將持續(xù)發(fā)揮好中歐班列綜合帶動作用，強化西安集結(jié)中心“樞紐對樞紐”開放功能，推進港貿(mào)產(chǎn)城融合發(fā)展，構(gòu)建“物流＋貿(mào)易＋金融＋產(chǎn)業(yè)”的中歐班列經(jīng)濟圈，持續(xù)擴大高水平對外開放。

絲路共贏：從“物流通道”到“經(jīng)濟走廊”

2023年7月20日，工人在位于西安國際港務(wù)區(qū)的陜西康佳智能家電有限公司生產(chǎn)車間工作。新華社記者 張博文 攝

位于西安浐灞國際港的陜西康佳智能家電有限公司智能化車間內(nèi)，機械臂有序作業(yè)，運輸帶依次輪轉(zhuǎn)。在這里，平均每20秒就有一臺洗碗機組裝完成。

“中歐班列物流優(yōu)勢吸引我們企業(yè)落戶在這里，從2022年投產(chǎn)到今年9月底，已有23.96萬臺白色家電通過中歐班列運往中亞、歐洲等地。”陜西康佳智能家電有限公司副總經(jīng)理袁艮介紹，順著他手指的方向，1公里外便是中歐班列西安集結(jié)中心。

鋼鐵動脈延伸，經(jīng)貿(mào)往來加密。中歐班列連接起一條立體、高效、多維的貿(mào)易通道，讓越來越多的“中國制造”融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

這是2023年7月10日拍攝的從德國杜伊斯堡返回西安國際港站的X8008次中歐班列。新華社記者 張博文 攝

在重慶，一輛輛新能源汽車整裝出發(fā)，搭乘中歐班列駛向德國杜伊斯堡；在河南鄭州，手機、平板電腦等電子產(chǎn)品，經(jīng)中歐班列抵達荷蘭鹿特丹；在浙江義烏，裝滿玩具、家居用品的中歐班列駛向西班牙馬德里……

“中國制造”走向世界，“全球好物”亦便捷而來。“通過中歐班列，來自哈薩克斯坦的面粉7天就能運到西安，比原先快約18天。”西安愛菊糧油工業(yè)集團有限公司黨委書記劉東萌說。

伴隨聲聲汽笛，哈薩克斯坦的冰淇淋、吉爾吉斯斯坦的蜂蜜、格魯吉亞的紅酒、俄羅斯的果汁和紅腸……這些“異域特產(chǎn)”乘著中歐班列而來，豐富了國人餐桌。

物暢其流，貨通天下。國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月10日，中歐班列累計發(fā)送貨值超4500億美元。

貨暢而業(yè)興，物通則情濃。中歐班列如同一座橋梁，不僅使經(jīng)貿(mào)往來更加便捷，也促進了文化融通與文明對話。

2025年5月29日，中國—中亞國際人文旅游專列（西安—阿拉木圖段）從陜西西安首發(fā)開行。新華社記者 楊一苗 攝

今年上半年，中國—中亞國際人文旅游專列（西安—阿拉木圖段）首發(fā)開行。行程中，非遺技藝展演、文創(chuàng)產(chǎn)品制作、中醫(yī)藥體驗等豐富多彩的活動吸引當?shù)孛癖妳⑴c，讓這條鋼鐵絲路肩負起促進文化交流的新使命。

11月10日，中國（陜西）—跨國公司產(chǎn)業(yè)合作大會在西安舉行，180余家跨國公司共聚灞河之畔。大會展廳外，一張印有中歐班列路線圖的展板吸引企業(yè)代表駐足。

匈牙利汽車零部件制造商協(xié)會監(jiān)事豪伊納爾考·若爾特看著展板說：“以前從新聞中看到過中歐班列的消息，今后希望我們的產(chǎn)品也能通過這種方式拓展更加寬廣的市場，實現(xiàn)共贏！”

同心攜手向未來。中歐班列正以不息動能激活亞歐物流脈動，為全球發(fā)展注入澎湃力量，不斷開創(chuàng)開放合作新局面。

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