當(dāng)行業(yè)深陷續(xù)航里程競賽之際，吉利汽車已憑借技術(shù)層面的突破，推動(dòng)了業(yè)績的增長。

11月17日，吉利汽車公布第三季度營收892億元，創(chuàng)單季歷史新高，同比增長27%。吉利的增長底氣源于技術(shù)層面的底層突破，通過構(gòu)建 “算力 + 算法 + 數(shù)據(jù)” 三大基礎(chǔ)設(shè)施，完成全域 AI 智能化布局。其與千里科技聯(lián)合打造的 “千里浩瀚” 智能輔助駕駛解決方案，覆蓋 H1 至 H9 五級(jí)智駕能力，已廣泛應(yīng)用于極氪、領(lǐng)克、銀河等核心品牌。

正如千里科技董事長印奇一周前在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上的判斷：端到端智駕將重塑產(chǎn)業(yè)格局。其倡導(dǎo)的技術(shù)演進(jìn)路徑，正在吉利汽車的產(chǎn)品矩陣中加速落地，成為驅(qū)動(dòng)業(yè)績?cè)鲩L的核心競爭力。

技術(shù)躍遷，端到端智駕成核心壁壘

印奇在論壇演講中精準(zhǔn)預(yù)判了智駕技術(shù)變革，用通俗比喻點(diǎn)明核心差異：傳統(tǒng)模塊化系統(tǒng)是 “讓車按說明書駕駛”，而端到端系統(tǒng)則是 “模擬人類司機(jī)學(xué)開車”。后者通過一體化大模型直接輸出控制信號(hào)，擺脫了對(duì)海量人工標(biāo)注和規(guī)則編寫的依賴，同時(shí)具備可解釋性與規(guī)則化安全兜底機(jī)制，得以在多品牌中規(guī)模化應(yīng)用。

端到端技術(shù)帶來三大核心優(yōu)勢(shì)：更高智能上限、更強(qiáng)泛化能力、更低開發(fā)依賴，在主動(dòng)出行、借道避讓等復(fù)雜場景中顯著提升駕駛安全性，成為吉利產(chǎn)品的差異化標(biāo)簽。

戰(zhàn)略蛻變，智能轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)銷量突圍

技術(shù)轉(zhuǎn)型正在直接轉(zhuǎn)化為市場競爭力：第三季度吉利新能源整體滲透率超 58%，國內(nèi)市場攀升至 62.6%，雙雙超越行業(yè)平均水平；前三季度新能源累計(jì)銷售 116.8 萬輛，同比增長 114%，遠(yuǎn)超行業(yè)增速，成為業(yè)績?cè)鲩L的核心引擎。

高端化路徑成效顯著，極氪品牌第三季度交付 5.3 萬臺(tái)，新旗艦極氪 9X 上市 1 小時(shí)訂單破 1.3 萬臺(tái)，三季度綜合毛利率達(dá) 19.2%，同比提升 4.0 個(gè)百分點(diǎn)，超越不少跨國品牌。千里浩瀚智駕系統(tǒng)成為產(chǎn)品溢價(jià)的關(guān)鍵支撐，推動(dòng)吉利各品牌在細(xì)分市場建立技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)從 “賣車” 到 “賣價(jià)值” 的轉(zhuǎn)變。

行業(yè)破局，直面雙重鴻溝的解題思路

印奇在演講中直言中國智駕產(chǎn)業(yè)面臨兩大核心鴻溝。研發(fā)鴻溝體現(xiàn)為 “N 到 N+1” 的創(chuàng)新突破與量產(chǎn)交付的平衡難題，車企需同時(shí)應(yīng)對(duì)現(xiàn)有車型智駕系統(tǒng)量產(chǎn)壓力與技術(shù)本質(zhì)升級(jí)需求；技術(shù)鴻溝則源于大模型公司與智駕企業(yè)在算力、人才儲(chǔ)備上的差距，而 “訓(xùn)練大模型的能力已成為智駕企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵”，這一稀缺且昂貴的能力構(gòu)成行業(yè)核心壁壘。

聯(lián)盟協(xié)同：構(gòu)建智駕產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

面對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)，印奇提出 “聯(lián)盟化發(fā)展” 破局之道，其 “模型、規(guī)則和地圖” 三層 “漢堡包理論”，清晰勾勒出智駕系統(tǒng)核心架構(gòu)。他強(qiáng)調(diào)，具備大模型能力的公司才有望實(shí)現(xiàn)世界級(jí)智能駕駛，智駕行業(yè)應(yīng)加速走向聯(lián)盟化，千里科技將先服務(wù)好吉利等戰(zhàn)略客戶，共同打造世界級(jí)智駕解決方案與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

這一思路與吉利的整合戰(zhàn)略高度契合。今年 2 月極氪完成對(duì)領(lǐng)克的股權(quán)交割，三季度吉利與極氪合并穩(wěn)步推進(jìn)，形成 “一個(gè)吉利汽車” 下的清晰品牌矩陣：吉利銀河主攻主流新能源市場，領(lǐng)克固守高端陣營，極氪瞄準(zhǔn)豪華科技領(lǐng)域，生態(tài)協(xié)同效應(yīng)持續(xù)釋放。

資本市場已捕捉到吉利轉(zhuǎn)型價(jià)值，貝萊德、先鋒、高盛等國際機(jī)構(gòu)紛紛增持，推動(dòng)其機(jī)構(gòu)持股比例升至 57.82%。目前吉利市盈率僅 10.75 倍，顯著低于比亞迪的 22.39 倍，形成 “估值洼地”，隨著新能源品牌放量與生態(tài)協(xié)同紅利釋放，市場對(duì)其估值向 “科技出行企業(yè)” 修復(fù)的預(yù)期強(qiáng)烈。

業(yè)績層面，截至 10 月底吉利年內(nèi)累計(jì)銷量達(dá) 247.7 萬輛，全年 300 萬輛目標(biāo)完成率超八成。2026 年公司計(jì)劃保持 “每季度 1-2 款新品” 推出節(jié)奏，加速全球化布局，預(yù)計(jì)海外銷量增長 50%-80%，新能源車占比近半。

印奇倡導(dǎo)的 “聯(lián)盟化發(fā)展” 與吉利的 “智能化轉(zhuǎn)型” 形成強(qiáng)大合力，中國智駕已從技術(shù)論證走向規(guī)模化落地，正開啟從 “國內(nèi)領(lǐng)先” 邁向 “全球前沿” 的新征程。

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