萬華化學投資電池材料三大邏輯

預計2030年左右，全球8000萬輛汽車中有5000萬輛是電動汽車，對材料的需求將是千萬噸級的，一定需要一個穩定的供應和有競爭力的成本

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部分產品是有定制化需求的，尤其是正極材料，萬華擁有高效定制化的開發能力

電池材料行業能耗較高，尤其是銅箔和正極等材料，如何做到可持續發展，在綠色循環和節能降本方面，萬華有豐富經驗

“ 這么大一個產業，穩定的供應是十分重要的，有競爭力的成本也是非常重要的。我們一定要為這個行業創造價值，才有進入這個行業的資格和存在的價值。”11月15日，在深圳召開的高工鋰電年會上，萬華化學（600309）集團電池科技有限公司副董事長孫家寬博士表示。

這是萬華化學第一次參加這個鋰電行業的聚會，為此，孫家寬還在演講開頭花了不少時間對萬華化學做公司介紹。但無需推介，觀眾顯然對這個新入局者興趣濃厚，把過道也圍得水泄不通。

萬華化學集團電池科技有限公司隸屬于萬華化學。某種程度上，這可以算作是一家化工巨頭對一家電池巨頭的回應。

去年的高工鋰電年會上，寧德時代（300750）董事長曾毓群曾提出：“電池市場規模增長之快，很快將邁向TWh時代。海量需求呼喚大化工供應鏈，需要化工巨頭進入這個行業，提供巨量的、穩定的供給，并通過供給側帶動全產業鏈的升級。”

“電池材料我們是2018年選擇進入的，目前已被萬華確定為第二增長曲線的一部分，現在正大力發展這個產業。”孫家寬說。

據介紹，萬華選擇投資電池材料的邏輯有三：首先，預計2030年左右，全球8000萬輛汽車中有5000萬輛是電動汽車，對材料的需求將是千萬噸級的，一定需要一個穩定的供應和有競爭力的成本；其次，部分產品是有定制化需求的，尤其是正極材料，萬華擁有高效定制化的開發能力；最后，電池材料行業能耗較高，尤其是銅箔和正極等材料，如何做到可持續發展，在綠色循環和節能降本方面，萬華有豐富的經驗。

此外，萬華的創新能力、化工經驗以及資金等其他資源，也為公司進入新能源材料產業提供了堅實的后盾。

“我們是一個大化工企業，去年的銷售額是1455億元，有245億元左右的凈利潤，能夠支撐我們進入一些選定的新行業。”孫家寬表示，萬華在全世界有3500名研發人員，每年研發投入大約35億元。

11月15日，西藏礦業（000762）公告稱，公司擬與中國地質科學院礦產資源研究所、萬華化學集團電池材料科技有限公司、倍杰特（300774）聯合成立西藏鹽湖綠色綜合開發利用與環境保護聯合實驗室。

“鋰電池行業最核心的是鋰，中國鋰資源最豐富的是鹽湖，鹽湖提鋰的成本是最低的，我們能夠提供鹽湖提鋰的技術，在這方面有很大的投入。”孫家寬說。

據介紹，萬華的鹽湖提鋰技術主要體現于“一湖一策”。不同的鹽湖里鎂鋰含量不一樣，萬華可以根據鹽湖的特點開發最適合的工藝，在開發過程中再對關鍵性原材料進行優化，從而提升效率降低成本。

另據記者了解，萬華化學的目標是建立鹽湖提鋰、材料制造、資源回收的全產業鏈閉環。目前，公司已在鋰電池回收領域做了重點布局，以“吃干榨盡”的理念，達到效率最高成本最低。

近年來，鋰電池產業出現爆發式增長，上游原材料一時供不應求，一批化工企業跨界布局。以正極材料磷酸鐵鋰為例，新洋豐（000902）、中核鈦白（002145）、龍佰集團（002601）、川發龍蟒（002312）、金浦鈦業（000545）等超過20家化工企業蜂擁而入。據高工鋰電不完全統計，2021年國內磷酸鐵鋰規劃項目超過300萬噸；今年前7個月有近50個磷酸鐵及磷酸鐵鋰投擴產項目，涉及磷酸鐵鋰產能674萬噸。

關鍵詞： 萬華化學