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2023年1月21日，農(nóng)歷大年三十，在這辭舊迎新的時刻，運行了21年之久的大連地鐵3號線既有信號系統(tǒng)完成使命，退出歷史舞臺，搭載著眾合科技（000925）(股票代碼：000925)CBTC信號系統(tǒng)的3號線正式上線開通運營。

公司表示，大連地鐵3號線是東北區(qū)域首個地鐵信號改造項目、全國除北上廣之外首批信號改造開通項目，同時也是眾合科技第一個開通的既有線改造項目，標志著公司軌道交通業(yè)務(wù)發(fā)展進入了新的階段。

分析指出，大連地鐵3號CBTC系統(tǒng)作為公司第一個開通的既有線改造項目，意味著未來軌交存量市場將有明顯的業(yè)務(wù)機會，公司有望憑借綜合競爭優(yōu)勢提升業(yè)務(wù)規(guī)模。近期亦有機構(gòu)研報指出，疫情政策管控政策放松將提升列車使用率和列控系統(tǒng)等設(shè)備更新需求釋放，疊加城軌信號市場回暖，2023年軌交行業(yè)業(yè)績修復(fù)與估值彈性可期。

資料顯示，眾合科技自主研發(fā)的城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)，提供安全、高性能的移動閉塞整體解決方案，采用不依賴軌旁列車占用檢測設(shè)備的列車主動定位技術(shù)和連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)，實現(xiàn)多模式、多運營等級的列車控制功能，具備高安全性、高可靠性、高可用性、高可維護性和互聯(lián)互通等特點。該產(chǎn)品已獲得德國T V萊茵國際權(quán)威認證，通過國際第三方獨立認證，取得國際最高安全等級SIL4級安全認證和CRCC自主化開發(fā)審查，達到國際先進水平。

公司表示，本項目將既有的基于WG-21A型軌道電路的固定閉塞系統(tǒng)，更新改造為CBTC系統(tǒng)，將4級牽引、7級制動的多種類的既有列車完成了ATO的功能改造。面對疫情頻發(fā)、作業(yè)時間短、改造車輛種類多、技術(shù)方案復(fù)雜等多重挑戰(zhàn)。公司迎難而上，統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)各方技術(shù)力量傾力支持，邀請專家團隊出謀劃策，先后開展10余次評審會議，逐一攻克各項技術(shù)難題，為工程實施指明了正確方向。整個改造過程未提前收車和申請停運，項目自改造開始至開通全程“無憂”實施，保障了運營的正常秩序。在業(yè)主及各參建方的大力支持下，新信號系統(tǒng)按照合同要求如期實現(xiàn)載客運營。

通過項目攻關(guān)，眾合科技大連地鐵3號線CBTC信號系統(tǒng)項目累計輸出了1項科研課題，1項標準規(guī)范，1項專利，5篇論文等成果12項；取得的創(chuàng)新成果和技術(shù)總結(jié)獲得了多方認可和權(quán)威認證，為眾合科技后續(xù)改造項目積累了豐富的實踐經(jīng)驗。

值得注意的是，近期機構(gòu)對軌交信號給予較強關(guān)注。西南證券研報稱，在更新與新增需求共振下，未來3-5年軌交信號系統(tǒng)發(fā)展迎來高景氣。從估值來看，軌交設(shè)備板塊估值處于低位，2023年行業(yè)景氣度邊際改善，業(yè)績修復(fù)與估值彈性可期。

新增市場方面，軌交投資是后疫情復(fù)蘇的重要政策選項，預(yù)計2023年鐵路投資或?qū)⒒謴?fù)至疫情前投資水平，相較于疫情期間的低谷，恢復(fù)性的投資體量彈性較大。到2025/2035年全國鐵路運營里程預(yù)計達16.5/20萬公里(其中高鐵5/7萬公里)，較2021年增長33%和60%；城軌系統(tǒng)，從招標來看，2023年預(yù)計有32條新建線路約837.4公里信號系統(tǒng)招標。

改造市場方面，我國現(xiàn)行主流LKJ列控設(shè)備主要是2003年前后批量推廣的LKJ2000系列，2020年已經(jīng)進入更換周期，但疫情推遲更新進程；城軌地鐵方面，我國2010年及之前開通的非CBTC線路里程合計為543.2公里，平均運營時長13年。當前逐漸進入信號系統(tǒng)改造周期，設(shè)備更新需求有望加速釋放。(CIS)

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