2018，新年伊始，在國內中東部地區一場罕見“大雪”的簇擁下，車企紛紛傳來了2017年的銷量“喜報”。

毫無疑問，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用，三巨頭一字排開，均以超過200萬的年度總銷量，繼續領跑中國乘用車市場。

從上汽集團和一汽-大眾官方發布的數據看，剛剛過去的2017年，三巨頭均以微增長態勢，邁過了年銷量200萬輛的門檻。其中，對一汽-大眾和上汽通用來說，年銷量超過200萬輛，在各自的發展歷程中，尚屬首次。

三巨頭2017年度銷量表現

“排放門”影響式微，南北大眾持續前進

2015年，美國監管部門發現大眾汽車安裝了計算機軟件，可以用來操縱排放測試的數據結果。一時之間，大眾“排放門”事件狼煙四起，并在業內持續發酵。2016年，大眾正式對外公布了高達147億美元賠償金的和解細則。2017年3月，排放作弊事件繼續升級，大眾向美國司法部認罪，并決定向受害車主及環保機構支付250億美元賠償金。

而據外媒報道，實際上，這場前后持續近三年之久的排放作弊事件中，大眾集團所花費的資金已高達300億美元，且共有8位工程師和高管受到指控，最終有2名獲刑。

縱觀這場史無前例的汽車圈排放丑聞，大眾集團的直接損失，除了巨額賠償外，還有其在北美和歐洲市場上日漸式微的品牌影響力。然而，在中國市場上，從南北大眾逐年攀升的銷量表現來看，公眾顯然沒有因“排放丑聞”而影響對大眾的“青睞”。

2016年，上汽大眾在三巨頭中率先實現年銷量突破200萬輛的“輝煌成績”，以完美的“排頭兵”之勢為2016年的銷量畫上了句號。2017年，上汽大眾以206萬輛的成績，再次衛冕乘用車市場年度銷量冠軍。

而從上汽大眾2017年主銷車型可以看出，在帕薩特、朗逸、明銳等“老牌”車型繼續保持細分市場優勢的情況下，2017年上市的途昂和柯迪亞克緊跟中型SUV崛起的風口，加入上汽大眾旗下暢銷車型的行列。

在轎車、SUV和MPV三大細分類別中，轎車在上汽大眾總銷量中占據約75%的比重，SUV產品占比約24%，MPV產品占比甚微。這種銷量構成，一方面與大眾進駐中國市場后“轎車先行”的歷史發展進程有關；另一方面，也凸顯出，在消費升級的環境下，上汽大眾在MPV領域沒有跟上國人的消費需求。

然而，與上汽大眾相比，一汽-大眾當前所取得的成績，顯得分外難得。

首先，2017年，一汽-大眾的大眾品牌沒有新產品推出，銷量任務的完成只能寄托在原有產品的增長潛力上；其次，在細分市場依舊保持較高增長態勢的SUV領域，于一汽-大眾的大眾品牌來說，一直是空缺狀態；最后，在豪華品牌整體呈大幅增長的環境下，一汽-大眾奧迪2017年的增幅有限，且上半年受“上汽奧迪”事件的影響，銷量一度呈現負增長態勢。

從以上三因素來看，2017年，對一汽-大眾來說，屬于相當險峻的一年。

不過，好在2016年推出的旅行車蔚領，增長顯著，一度憑借一己之力將沉寂多年的旅行車市場在國內復蘇。此外，邁騰、捷達、速騰等車型持續發揮熱量，在細分市場保持暢銷態勢；而對一汽-大眾奧迪來說，今年下半年，隨著“上汽奧迪”風波的平息，奧迪開始著手品牌修復和銷量反攻，一系列新產品的推出，加上主銷車型在第四季度開啟的大幅終端優惠，最終，奧迪在連續多月登頂豪華車市場月度銷量冠軍后，也如愿拿到了2017年豪華車的年度銷量冠軍。

其實，2017年，放眼大眾集團在全球范圍內的銷量表現，相較于2016年，其在多個國家和地區均表現出不同程度的增長態勢，這種成績的取得，一方面顯示出排放丑聞所產生的負面效應正逐步減弱；另一方面，也顯示出，作為未受排放門影響的中國市場，已成為大眾集團未來發展的主要驅動力。

三品牌齊發力，上汽通用甚為“得意”

2017年，對上汽通用來說，也是首次邁進年銷量200萬輛的歷史門檻。

根據上汽集團發布的產銷快報顯示，上汽通用2017年銷量達200萬輛，與2016年的188萬輛相比，同比增長5.99%。在三巨頭中，增幅最高。

在上汽通用旗下三個品牌中，別克依舊承擔著“銷量”和“利潤”主力的雙重角色。2017年，別克品牌總銷量為122.4萬輛，雖然與2016年相比，略有下滑，但在合資品牌集體式微的情況下，這一表現無可厚非。

難能可貴的是，2017年，雪佛蘭品牌一改前兩年銷量持續下滑的頹勢，全年銷量突破60萬輛，止跌轉增。

雪佛蘭品牌2017年銷量表現

雪佛蘭2017年的優秀表現，與其前兩年所進行的機構性調整無不關系。此外，今年，探界者的加入，為雪佛蘭貢獻了不錯的銷量。與此同時，科沃茲依舊保持熱銷，2017年第四季度，其月銷量一度高達2萬臺以上。

而作為上汽通用旗下唯一的豪華品牌，凱迪拉克最近兩年的表現值得肯定。2016年，凱迪拉克以大幅增長之勢邁進年銷量10萬臺的門檻。2017年，凱迪拉克持續發力。通用汽車官方數據顯示，2017年，凱迪拉克在華銷量達17.5萬輛，同比增長51%，大幅領先于豪華市場整體增幅。憑借這一銷量成績，凱迪拉克在華首次超越美國，中國成為其最大零售市場；而在第二豪華陣營中，凱迪拉克也超越捷豹路虎，理所當然地躍入第二豪華陣營“排頭兵”的位置。

可以說，在消費升級的大環境下，手握“別克”和“凱迪拉克”兩個“高級”品牌的上汽通用，開始全線發力。而值得一提的是，在上汽通用以及上汽通用五菱的強勢帶動下，2017年，通用汽車在華銷量首次突破400萬大關。

2017年，乘用車市場整體遭遇了低速增長的“寒流”。而作為較早進駐中國市場的合資品牌，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，憑借龐大的客戶保有量，以及強有力的消費者口碑，已然走到了年銷量200萬輛這一數量級。

雖然三巨頭在2017年的增幅有限，但總銷量均邁進了200萬輛，背后有驚險也有坦途。然而，200萬輛時代的到來，在各自的品牌發展史中，無疑具有里程碑式的意義。馮涼爽

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